企业文化

品牌领导

中国汽车需要自主品牌
日期:2012-11-07来源:




  自主品牌颓势下,近期关于合资自主的讨论使我们再次面对中国汽车发展一直悬而未决的问题,即什么是自主品牌,为什么要发展自主品牌?对于已有20余年发展自主品牌历史,坐拥世界最大的汽车销售市场的中国汽车行业,明确这个问题关系到中国汽车未来发展方向。


  到底什么是自主品牌?简而言之,自主品牌是企业自主开发、拥有自主知识产权的品牌。自主知识产权是自主品牌核心,自主开发是方法,打造品牌是目的。其中,作为核心的自主知识产权包括对品牌知识产权的控制权和所有权,其强调自我拥有、自我控制和自我决策,同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业,而其处理权和最终的决策权在他人手中,就不是真正意义的自主品牌。

  只有明确了自主品牌的概念,把握自主品牌中“自主知识产权”的关键特征,才能够更加清楚发展自主品牌对于中国汽车行业、中国经济、国家形象的重要意义和重大使命。


  汽车行业是国民经济支柱,自主品牌是行业安全的保证。


  首先,自主品牌是中国汽车行业安全的保证。


  汽车工业是国民经济的支柱产业,发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑,就会失去话语权,更谈不上掌握控制权,进而影响国家经济的独立和安全。中国汽车工业的发展要求我们必须提高自主开发能力。


  自主汽车品牌是扎根本国土壤,用自主知识产权培育出来的专有品牌,它是企业资本、产品、质量、技术、市场、信誉和售后服务等多方面的综合体现,是实现和创造企业价值的核心能力,是企业也是国家综合实力的体现。


  因此,2011年8月,中共中央总书记、国家主席胡锦涛视察广汽乘用车时明确指出,现在汽车市场竞争十分激烈,要在竞争中站稳脚跟,最根本的还是要有自己的技术和品牌。希望公司坚持自主创新,强化研发能力,突破关键技术,努力把自主汽车品牌做大做强,为提升我国汽车行业核心竞争力贡献力量。


  中国汽车在过去十年产量由2000年的207万辆猛增到2010年的1826万辆,占全球汽车产量的23.5%,成为世界第一汽车生产大国,2010年贡献了13%的税收和6.13%的GDP。然而中国市场上合资品牌占据了80%的经济力量,具有强大的话语权和控制力,自主品牌处于明显的弱势。


  随着中国近年来市场增速的快速下滑,以及中国人力成本的不断提高和投资环境的恶化,外国产业巨头已经呈现出将中国制造地向越南、马来西亚等更低阶梯国家转移的趋势。届时,没有自主品牌强大力量的 “繁荣”中国汽车产业或将面临严酷的处境。


  其次,汽车行业是高产业关联度的行业。


  汽车制造业是产业关联度相当高的行业。向上延伸,汽车工业的发展可以带动钢铁、材料、化工、电子等行业的发展;向下延伸,汽车工业的发展可以带动一大批零部件加工业,以及商业、交通运输业、金融业、保险业等第三产业的发展。研究表明,汽车工业产值每增加1元,就会给上游产业带来0.65元的增值,给下游产业带来2.63元的增值,具有其他行业的不可比拟性。


  汽车产业对就业的拉动作用也相当巨大。现在汽车工业直接就业人员达265万,以1:11的比例将带动间接就业人员达3000多万,占全国城镇就业人数的11.2%。汽车产业作为一个不断融入新技术成果的产业,对整个国家的技术进步、产业结构的调整作用非常大。


  最后,自主品牌还是国家形象的重要体现。


  纵观世界,美国人因福特、通用而骄傲,日本有本田、丰田,德国有奔驰、宝马,而中国汽车却没有一个世界级的自主品牌,失落与挫折不可避免,中国汽车人依然走在寻找自己精神信仰的路上。


  自主品牌的发展需要一个长期磨砺的过程,不是一蹴而就的。


  中国虽然发展自主品牌已有20余年,并成为世界第一大汽车销售市场,但仍然面对着自主品牌发展落后,没有世界著名品牌的局面。


  2010年,工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%,其中自主品牌轿车要占到40%的目标”,对此人们都有一个疑问,在如此短时间内,自主品牌品质与销量的增长是否成正比,是否可以真正推动中国自主品牌取得突破性进展。


  思考这一问题时,韩国汽车工业发展史值得参考。上世纪70年代初期,韩国政府开始实行“汽车国产化”政策,并推动了技术引进的道路。此时,韩国政府对进口汽车实行一系列以高关税为主的进口壁垒,使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术,提升自身研发、生产与管理能力。而一旦国产化基本实现,政府即开始力推“出口导向”战略,韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出口国。至2003年,韩国年产汽车318万辆,成为全球第7大汽车生产国,汽车产量中近60%全部是出口,几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的25%。韩国汽车发展本国世界著名品牌历经了30年,在这30年里,韩国自主品牌在政府的协助下,不断地挖掘自身潜力,在起伏中成长,并向世界推出了现代、起亚等著名品牌。


  反观国内,2009年借助国家政策东风,自主品牌在国内市场份额迅猛增长,最高超过50%。但是自主品牌整体实力还不够强,后劲不足,随着近两年市场遇冷,自主品牌遇到了暂时的困难和挫折,处于结构调整时期。


  从韩国经验可以看出,自主品牌发展需要长期的磨砺,大浪淘沙是汽车发展进程中不可避免的过程,自主品牌发展的起伏是打造国际品牌的必经之路,沉着冷静、稳扎稳打才是自主品牌应有的态度。发展自主品牌,自主品牌企业自身的努力是其一,国家鼓励政策才是能够壮大自主品牌核心竞争力的有效措施,才能真正带动自主品牌在市场上形成竞争优势。


  没有自主品牌,就没有中国汽车业的未来


  ——不发展自主品牌,就不可能掌握核心技术。


  合资品牌虽然在市场上取得了成功,但技术上依然要依赖外方。外方投入技术,我方依然需要支付技术使用费,技术不会发生转移。平台开发对合资企业更不可能,平台的所有权都属于跨国公司的技术中心,合资企业的开发不过是利用已有的平台进行二次开发,平台开发投资也很巨大。据称某欧洲汽车集团在M平台为期4年的研发期内总共约投入了几百亿欧元,即使每年能生产上百万辆,合资企业也拿不出这笔巨资。近期,某外国品牌指控我国某汽车企业模仿拷贝他们的专利技术的纠纷证明,即使进行合作开发,也不会转让核心技术。


  合资企业对国内企业甚至对合资中方的技术封锁和技术堡垒固若金汤,即使外方以合资自主的名义,有限的技术投入也只是经过了选择和过滤,保守而陈旧,缺乏尖端技术价值含量,缺乏技术前沿的时新性。即使这样的技术,投入也是分批性、节制性的。在这种情况下,合资的中方技术上受制于人,“市场换技术”难以实现。


  “没有技术独立,就没有经济独立和政治独立。” 兰德公司的名言表明了技术在政治与经济中地位。要想掌握核心技术,只有一条路,发展自主品牌。


  ——不发展自主品牌,难以营建自主品牌创新文化。


  世纪之初,中国汽车在没有积累、没有充足投入、甚至还有政策限制的环境下艰难起步,借助中国汽车消费高速发展提供的良机,凭借价格低的优势进入市场。这也是一个产业在从无到有的发展过程中的必经阶段。这些企业不管发展结果如何,他们在艰难中树起了自主的旗帜,对中国汽车人永远都是一笔宝贵的精神财富。十余年来,随着自主汽车人的不懈努力,自主品牌汽车的技术水准和品质得到大幅提升,并逐步建立起了具有一定水平的研发团队和研发体系。但在总体创新步伐上仍然未能突破桎梏,尤其是在核心零部件的创新上面。而核心零部件创新是我们汽车工业自主技术的关键障碍,无论是发动机还是变速器都依赖与进口,我们变速器进口的份额是几十亿美金,核心零部件的技术并没有取得大突破。


  为什么其他国家可以通过科技创新引领世界汽车发展潮流,而中国汽车行业发展了近半个世纪,都没有令人振奋的创新?其实,这些都是中国自主品牌创新文化落后于外国创新文化。从近代工业革命开始,中国创新文化就开始落后于世界强国,虽然近年来,中国自主创新已有较大突破,但仍有较大差距。


  自主创新,创新文化是其中的核心。创新的文化首先是要有创新的意识,一个民族,一个企业如果没有创新的意识,没有创新的动力,就很难主动地思考,对未来的谋划布局更是无从谈起。汽车企业站在企业的角度去创新,各个企业义不容辞,但是站在民族的角度去创新,只可能是自主品牌。只有发展真正站在民族角度思考与创新的自主品牌,才能起到对创新文化的推动作用。


  ——不发展自主品牌,无法把握世界汽车市场竞争的主动权。


  对内,自主品牌担负着扭转利润逆差的局面。尽管汽车行业迅猛发展,但利润大量外流一直是中国汽车产业发展的隐痛,至今都难以寻求有效的手段来消除这种弊端。在中国汽车产业表面繁华的背后,核心技术的缺乏导致利润严重外流的窘境,却丝毫未得到缓解。据相关人士估计,当前中国汽车市场的格局是“国际资本以40%的资本,占据50%的份额,攫取70%的利润”。尽管并未有权威机构对中国汽车产业利润外流的数额进行有效的统计,但70%至少表明利润外流的发展程度。有业内专家甚至认为,中国汽车产业巨额利润外流仍将持续二十年甚至更久。


  不可否认,合资企业为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献,但巨额利润逆差也一直为社会各界所关注。事实上,只有强有力的自主品牌才能扭转利润逆差局势,只有自主品牌拥有了独立知识产权和良好的品牌形象,才能真正与外国品牌在中国市场上争夺利润。换言之,发展自主品牌,就是在为国民经济做贡献。


  对外,自主品牌担负着中国汽车出口的重任。面对中国市场的逐渐饱和,出口是让不断扩大的汽车产能释放的最佳选择之一。自主品牌为了企业发展,将大力布局海外出口战略。但合资汽车企业,绝大部分都是外方为占领当地市场而建造,很少有出口的规划。更何况,中国合资企业的产品出售的收入与利润却要分一半给中方。如果合资汽车企业与外方独资企业的市场机会均等的话,合资产品出口必然损害到外方企业的总体利益。因此,只有自主品牌才会为了自身的发展积极布局出口战略。


  ——不发展自主品牌,难以助推国家形象升华


在中国从制造大国向制造强国转型的关键时期,自主品牌承担起着助推国家形象的重任。伴随当今经济竞争越来越体现为品牌之间的高端竞争,世界消费市场也已经从“商品消费”进入“品牌消费”,自主品牌已经不仅是企业的立身之本和市场竞争的利器,更是衡量一个国家经济实力和发展潜力的重要标志。


  一个国家汽车工业的发展,一方面,由于汽车外在特征,在一定程度上代表着这个民族的文化属性,能够最大程度地反映出其所传承的文明与人文的特点;另一方面,汽车内在属性,又是一个国家整体智慧特点的凝聚,无论是工艺还是技术,都从点滴中与一个民族整体精神相吻合。


  因而,汽车的竞争是国与国之间无形博弈的体现,驾驭好汽车发展问题,所得到的国家形象自然就会与日俱增的提升。可以说,不发展自主品牌、制造强国形象在世界上难以得到认可。

  《我有一个梦想》,这是美国黑人领袖马丁• 路德• 金的一篇著名演讲稿,激起了人们对自由与生活的激情,也让美国人永远记住了这个名字。而中国的汽车人同样也有一个梦想,就是希望中国成为汽车强国。伴随着中国成为第一汽车消费大国,从汽车大国向汽车强国转变的渴望正在中国汽车界越来强烈。无庸置疑,只有依靠内生力量而不仅是外力,才能实现自身的强大,才能成就中国人民梦寐以求的汽车强国梦想。