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再造“中国式”汽车文化
日期:2012-11-07来源:

文化是什么?文化的力量有多大?综观世界上林林总总的社会现象,大量的矛盾冲突表面上是经济利益的争夺,实质上根子都可归结为文化的冲突。文化是决胜未来的关键性力量。


纵观中国汽车发展史,从“用合资换技术”到今天“合资自主同台竞技”,中国汽车工业取得长足进步并跃身全球第一汽车大国,然而,自主品牌汽车发展道路却始终步履维艰。这其间有种种原因,但从根本上说,中国自主品牌汽车造出来了,但中国汽车文化却没有建立起来!


从崇尚洋品牌的汽车消费文化,转变为公平公正对待甚至支持自主品牌的 “中国化”,再到中国品牌的“国际化”,中国汽车要赢得世界的尊重,中国汽车文化亟待历史性变革!


从追洋崇外到文化自信,中国汽车文化积蓄变革能量


改革开放30多年来,各种外资品牌汽车纷纷进入中国市场,并营造了强大的广告宣传攻势,塑造了由外资主导的中国汽车文化。外资品牌通过不断的品牌形象宣传,将从中国消费者身上赚到的钱大量地投放广告,让中国消费者形成一种思维定势,并且不断强化。实际上,在国外并没有这么多汽车广告,但在国内汽车广告则是铺天盖地。当外资品牌汽车作为移动的广告行驶在中国在大地上,它的宣传和影响发散的作用是无比强大的,很难让人对之说不。


更为“可怕”的是,外资品牌贴合中国本土化设计的汽车文化深入人心、根深蒂固。一些外资公司深谙中国人官本位思想、爱面子的消费习惯,为中国市场量身设计了汽车文化,并固化下来。然而,就在外资品牌汽车在中国市场不断推出新车型大桶大桶掘金时,中国自主品牌汽车却刚刚起步。更为遗憾的是,相当部分的自主品牌车型质量比较差,给消费心理留下了阴影,也挫伤了一部分人的爱国情怀。


品牌是什么?简言之,就是这个品牌的产品在公众心目中留下的印象。所以,现在众多的中国消费者已经被外资品牌养成了定势,即使出现了好的自主品牌,却连试都不愿意试。


然而,中国汽车目前已发展到了一个关键时期。经过多年艰难的发展,生产、研发、营销,国内自主品牌汽车厂商都已经在做了,有些做的还不错,取得了一些成绩。然而,始终欠缺的是中国自主汽车文化。


一个伟大民族的复兴,如果没有文化从根本上发挥作用,这个复兴必然是难以实现且难以持久的。中国人在物质富裕的同时,更迫切地追寻尊严与自豪。中国汽车文化亟待顺应这种变迁而实现变革,从崇尚洋品牌的汽车消费洋文化,转变为公平公正对待甚至支持自主品牌的 “中国化”、再到中国品牌的“国际化”,在汽车产业上实现一种文化自信!


从井喷发展到微增时代,中国汽车文化逆势艰难前行


中国自主品牌汽车经历了多年艰难前行开始积蓄建立自主文化的力量,然而它不仅面对着一个竞争异常激烈的市场,而且还遭遇着汽车市场从井喷发展到微增时代的拐点期。在未来中国汽车市场发展趋势中,中国汽车文化谋求变革存在着有利与不利的因素。


纵观近年来中国车市风云变化,逐渐呈现出以下几个趋势:


一是车市进入“微增长”时代,将长期缓慢增长,但发展空间广阔。


中汽协日前公布上半年车市销量报告显示,上半年国内车市增长率仅为2.9%,中国车市持续低迷,正式步入“微增长”时代。从近期的价格大战来看,降价都已经无法让市场再次爆发,中央和各地政府也不可能再次通过财政补贴刺激汽车消费,车市缓慢增长的状态将长期存在。


二是一线城市限购限牌,三四线市场的重要性日益显现。


目前北京、上海、广州、贵阳等城市逐步公布了限牌或限购的政策,总体销量大幅度减少。中汽协统计数据表明,过去三年,一线城市在国内新车市场中所占的份额逐年下降,已从前年的35.7%降到去年的30.8%;三四线城市在国内新车市场中所占的份额迅速提升,已从前年的26.7%升到去年的30%。


三是汽车价格下降,消费理性升级,更注重品质,中级车市场竞争成为关键,SUV已成为乘用车市场新的“蓝海”。


我国车市经过前几年狂飙突进式的增长,今年来了个急刹车,最近以来,随着欧美市场的全面下滑,几乎全球的汽车品牌都在争夺中国市场,“降价”成了市场的主旋律。但是消费者已经越来越理性,降价带来的效果已经不那么明显。以今年7月狭义乘用车销售数据为例,低端与中级车冰火两重天,A00级同比去年7月同比下降18%,B级车同比增长13%。


随着中国车市竞争的日趋激烈,以及一线城市限购,老用户换车大潮的来临,消费者对汽车提出了越来越高的要求,汽车安全性、操控性、舒适性、节能性等本质特征,得到越来越多的消费者的强烈关注,并将最终影响汽车品牌的发展。


与此同时,SUV市场持续火爆。上半年,国内汽车销量同比增长只有2.9%,但是SUV销售达93.94万辆,同比增长却达到32.02%,远高于乘用车市场整体增速。SUV已经成为国内汽车市场新的“蓝海”。


四是相信政府会在公务车采购方面偏向自主品牌,自主品牌短期痛苦,但前景广阔。


过去10年,中国汽车业快速发展,全球巨头在中国如鱼得水,可中国汽车还没有形成具有较强国际影响的品牌,这在全世界其它地方并不多见。尤其是这两年自主品牌全面下滑给政府高层以警醒,但要推出直接支持政策还困难重重。社会民众对新时期的自主品牌认识还有一个过程,国外豪华车品牌、合资品牌对文化的侵蚀,对自主的打压进入了一个新的阶段。


综上所述,一方面,中国汽车市场由井喷发展转入微增时代,另一方面中国自主品牌汽车却出现全面下滑,中国汽车文化变革势必将在逆势艰难前行!


从产品自主到文化自主,中国理应有自己的汽车文化


文化并不是一种空洞的事物。一种具有说服力的产业文化的发展轨迹一定是建立在雄厚产业基础上的,这种产业文化由弱到强的变革也迫切需要国家政策的配套支持,从而孕育产生先进榜样带动促进着产业文化的创建提升,最终以一种开放自信的姿态向世界亮相。从产品自主到文化自主,作为全球第一的汽车大国,中国理应有自己的汽车文化。


其一,在技术产品的支撑上实现文化变革。


未来自主品牌将面临更加激烈的竞争,国内自主品牌企业需要寻求更多的突破点,比如品质取胜、集成创新、国际化开拓、加强研发合作等。只有不断创新,才能增强核心竞争力,才能在严峻的市场形势下打破外资合围,实现品牌的全面突围,这将是创建中国汽车文化最重要的基石。


——品质取胜


早期自主品牌都是从低端起步,以较低的价格满足了中国消费者对汽车消费的需求。随着国民经济的迅速发展、消费观念的转变升级,越来越多的人对品质追求逐渐增高,人们越来越关注汽车的品质、安全性、舒适性和性价比。所以,自主品牌务必要调整战略,追求品质,以质取胜。


——整合资源


中国自主品牌车要造好,就要用全球化的眼光和纵深的思想最大化地应用好资源。中国目前是世界最大的汽车市场,全球产业资源都在积极开拓中国市场。国际资源皆可为我所用,不仅许多合资企业带来了相应的技术、配套、网络,自主品牌也开始培育和建设自己的体系。


在激烈的市场竞争下,自主品牌要想取得突破,必须做到“整合”+“联合”。一是整合,必须整合所有可以调动可以培育的资源,追求高端制造业转型、突破核心技术。二是联合,联合起来追求关键技术的突破。汽车的核心技术关键在于核心零部件技术、整车集成、电子电器、供应配套等方面,单凭一家企业很难在这些领域取得突破。因而,汽车厂商应以开放的心态,联合起来展开技术攻关,突破核心技术。最近宝马和丰田的战略合作,宝马把发动机技术与丰田共享,丰田让宝马分享自己的混合动力技术,是一种可资借鉴的突破路径。

——强化积累


强大的品牌都是百年积淀的结果。百年积累的不仅是时间,更是细节以及对细节的持续改进。国内发展自主品牌汽车的时间非常短暂,目前最为缺乏的是具有丰富经验的管理、技术人才以及行业的领军人物。


一方面,应加强积累,加强人才培育,为后续发展进行充足的积淀。另一方面,也建议国家出台政策,加大对战略人才的引进力度,并对在自主研发和自主品牌上做出重大贡献的领军人才实施特殊的政策,如可考虑降低个人所得税率等,为技术的进步提供充分的资源保障。


其二,中国自主品牌汽车需要榜样的力量。


榜样的力量是无穷的,榜样能形成星星之火燎原之势。中国自主品牌发展到今天,已经具备了相当的实力,它所缺少的就是一面旗帜,一个榜样。榜样的产生不是突出地宣传一个品牌,而是表明这个品牌已经达到了这样的高度,跟他类似的品牌也有这样的高度,与他有差距的品牌,应该用这个高度来勉励和鞭策自己。


其三,文化变革亟待国家坚定不移地扶持。


一种文化的形成是一个长期的过程,因为它面临着要打破颠覆原来固有的甚至是根深蒂固的文化体系。中国汽车文化的形成也绝不是一朝一夕的轻松事,要建立自主的汽车文化,国家政府是最大的推动者。


首先,国家应该从产业政策层面坚定信心支持自主品牌。


我们显然不能依赖于跨国品牌帮助我们实现汽车强国的战略。跨国品牌来中国不是扶贫的,他是来赚钱的。本来我们当初引进合资企业的时候,是希望能够市场换技术,可后来由于地方经济发展的需要以及追逐GDP的冲动,合资合上了瘾。现在合资已经30余年,自主却一直在夹缝中求生存。


韩国汽车基本与我们同步发展,马自达与现代也只是搞了9年的合资,现在韩国汽车已经在国际上占了很大分量。而在国内,如一家外资品牌的汽车企业已在中国建了10几家工厂,国内当地政府官员还亲自带着外资厂方选择新厂地址,要知道一国产业最终唯一能依赖的只有也只能是自主发展。


在这种形势下,我们是否可以考虑不再新设合资,甚至已到期的合资也可以考虑不再续约或给予适当限制。当然,国家在去年发布的《外商投资产业指导目录》中已经把外商投资整车从鼓励类中取消,但希望各地执行的时候能确实将政策落到实处。
其次,政府对自主品牌的支持要落到实处。


现在,各级政府在宏观上对自主品牌支持很大,然而文件口号上支持得多,政策落实上体现得少,具体在微观上,各地却又纷纷实施限牌和拍卖牌照政策,客观上促进汽车消费高端化,宏观政策与微观政策“不统一”,极大地阻碍了自主品牌汽车的发展。


再次,在公务用车层面应更多强制使用自主品牌,特别是领导用车,因为国家政府公务用车对于汽车消费的引导十分重要。


现在很多公务员带头坐合资品牌车,他们的选择也有历史背景,当初自主品牌,在早期得不到好的技术,也没有好的生产工艺,为了生存,价格、质量都没有上来,造成了低质低价的市场形象。但时至今日,有些自主品牌车已经具有相当的高度,急需国家和政府的支持。而我国工信部刚公布了政府公务用车采购目录,欧洲、美国的企业和行业协会就要求我们不能这样不能那样,还拿出WTO所谓的条款来限制。从来没有听说过有他国的企业、他国的政府要求别的国家政府不要坐他们本国生产的车。世界各汽车强国都鼓励政府、公务员以及精英人士、演艺明星选用本国生产的汽车,以满足人民对他们的支持,这不叫保护,这就是对人民的尊重,对文化的关怀。


因此,在此十分强烈地呼吁,在新的环境下,以政府官员、公务员、名人明星、企业家等为代表的人群,带头乘坐中国自主品牌的汽车,这是一个国家应有的健康的消费文化。这种消费文化的形成不仅彰显着一种民族气节,还代表着一种文化的回归,使政府更关心车的使用本身,而不是官本位和享受,它是勤政和廉洁的象征,是政府降低行政费用的具体表现,更将树立起政府官员良好的社会形象,从而得到广大群众的衷心拥戴。