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传祺必定是广汽的未来
日期:2013-01-04来源:


中日政治风波或许让广汽更清醒地认识到合资现状,全情发展自主品牌不仅是口号那么简单,于是孕育3年时间,2011年才上市的“传祺”被寄予更多希望。在经过最初的爬坡阶段后,广汽传祺近期表现颇有亮点,十一月销量5040辆,继十月销超4000辆之后再创新高,增幅达295%。传祺GS5更以连续增长,成为第一个在中高端SUV前十阵营实现持续增长的自主品牌中型城市SUV。


广汽对传祺的高期望,在当下自主品牌最困难时期将如何达成?而面对未来更加激烈的市场,以“传祺”为代表的广汽乘用车又会采取怎样战略突出重围?腾讯汽车《问道》专访广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松,精彩内容,敬请期待:


传祺一战打得比较累


背景:广汽乘用车成立于2008年,是广汽集团自主品牌乘用车项目的实施载体。三年之后,其首款车型传祺上市,当年1.7万辆的销售数字,在自主品牌中是个不错的成绩单,但对比合资品牌相比还存在不少差距。据了解,在经历爬坡期后,广汽传祺今年十一月销量5040辆,增幅达295%。


主持人:我们知道传祺11月份的成绩非常好!


吴松:今年特别是下半年以来自从GS5投放市场之后,传祺系列产品的表现越来越好。继10月份超过4000之后,11月份又超过了5000。这个月估计可能会过6000。我们这几个月的生产如果再准备充分一点,有可能突破6000更多一点点。


主持人:现在在市面上讲,传祺和GS5这两款车在市面上的占比大概是什么情况?


吴松:传祺轿车是去年投放市场,整个去年是卖了17000。今年传祺轿车在中端每个月将近1000台的销量。今年传祺总量里面占主导地位的还是传祺GS5,虽然说投放的时间在是今年5月份投放的,但是随着后面几个月大家的认可,它的量越来越大。估计今年传祺GS5总量会超过20000。


主持人:你觉得GS5为什么比传祺轿车要好一些?


吴松:基于两个方面的原因。第一方面的原因,传祺轿车我们投放市场的时候,大家对传祺品牌的认识度还不高。第二个是我们用B级直接对B级进行竞争的。所以说在市场里面作为自主品牌的中高级也取得了优异的成绩。去年在自主品牌里面是排在前三甲。今年的中端也非常受客户的喜欢,但是要知道轿车,国外的这些产品进来中国的时间已经很长了。第二个中高低档是全方位已经形成了密集的聚合,基本上没有给自主品牌留下一点机会。传祺能够在这么艰难的环境中,从别人的牙缝里扒得这么一点点份额,已经是不容易。但是传祺即使是在这样的环境下,它还是赢得了口碑和安全这两项桂冠。特别是在安全和品质方面,传祺已经取得了很好的口碑,这也为今年GS5投放市场,只要一提传祺,大家相信是安全的,也是品质好的一款车。同时车内的内部质量,空间和空气在环保方面也是不错的。


第二个针对GS5,我们是考虑了传祺的竞争对手是B级对B级,所以打得比较累。所以传祺GS5投放市场,我们在策略上做了一些调整。我们基本上传祺相当于一个B级车,它的尺寸比有些车型大的SUV小一点,比A级车底盘平台开发的国内的SUV尺寸大一点。我们一个是用B级对它的A级。第二个我们用大空间对小空间。第三个我用高技术对一些普通技术。第四个因为SUV是一个火爆的市场,所以外国很多品牌什么车都拿到中国来,本身拿到中国车的竞争力本身都不一定是超强的。


主持人:参差不齐。


吴松:参差不齐,不是超强,也留下了一些市场空白和空间。我们首款推出了传祺GS5 2.0,主要针对的是14万到16万这个空间,但是我们的价格大家都很清楚,我们从是12万3800一直到18万6800,首先推出的2.0的六款,目前整个市场的表现也跟我们当初预期的一样,现在卖得最多的是集中于15万左右。这也是自主品牌第一次一款车能够过4000以上,站稳这个价位的。


主持人:我看GS5好像有点田忌赛马的意思?


吴松:有这个意思。同时我们也没有放弃低端的客户。12万,我们特定设了这么一个价格。实际上在成本方面是给了一定的补偿。主要是让更多的好车有接触和体验的机会,但是这个销量不会太多。随着我们1.8T投放市场之后,我们就会对16万到18万之间进行补偿,同时重点开拓18万到22万之间。这一块我们认为完全一点1.8T投放市场是具备这个能力的,不论是从它的动力,还是从它的安全性,包括品质和环保以及它的性价比,几个方面的特征。


主持人:广汽乘用车是2008年成立的,第一款传祺轿车是在去年才上市的,到现在来看,你刚才用了一个词是觉得打得很累,你对传祺到现在来讲,为它的成绩是否满意?


吴松:传祺在短短的时间里,就赢得了这么一个口碑,这个表现我们还是很满意的。而且对传祺轿车,我们也寄予了无限的期待。前两年不是说我们不去扩大它的销量,主要是考虑,一个是满足传祺轿车给GS5让出一部分产能。第二个因为毕竟是第一款推出的车,我们还需要在很多方面对它进一步地完善。这几年顾客对广汽有一个认识,认为广汽是一个负责任的企业。我们2012款的传祺相对于2011款的传祺有15项重大的提升。所以2012款传祺卖得好,最近有一些车型减少了一点,大家还感到有点遗憾。在网上也有这样的声音,这么好的车怎么给我们减少了。同时明天在长沙车展即将亮相的即将投放市场的我们传祺GA5,也就是2013款的传祺,我们有三个动力配置,1.8升,以及新的发动机2.0 DCVVT,同时在性年3月份我们还会投放1.8T,这样传祺在产品动力配置上,在产品序列上将更加全面。我们有一个比较大的全面的范围来进一步满足这个市场。


主持人:今年传祺预期的销量目标可以达到3.2万辆?


吴松:应该没有问题。有可能还会更多一点。现在关键是产能的限制。


主持人:如果是3.2万辆,我们的增速可以说接近80%?


吴松:90%几。


主持人:那么按照这个速度,媒体还在说一个盈亏平衡点的概念,你觉得广汽乘用车什么时候可以达到这个平衡点?


吴松:这里面要这样说,作为一个合资品牌,1万左右在中国就可以实现盈亏平衡,有的是2万、3万都可以平衡。传祺是一个新生的品牌,很多方面都需要重新开始。第二个我们也不想让这个车一开始就不能赢得口碑。所以在品质方面,安全方面,我们做了很多,大家一时还感受不到,只有通过长期使用,才能感知这方面的东西。所以这个时候我们的盈亏平衡点相对于那些已有知名度的品牌,可能这个量要大一点点,根据我们初步测算,估计在6万到8万左右就可以平衡。


主持人:如果按照现在我们的销量速度,大概一到两年之内是可以的?


吴松:不需要两年。明年我们的销售,我们的基本目标是6万5,有可能我们明年会挑战8万。但是同时我们明年也会加大一些市场开拓的力度,还要加大传祺各个方面广宣的力度。实际上盈亏平衡只是一种财务的处理方式,更重要的是这个产品在市场上是否有竞争力。所以这个平衡点也可以早一点实现,也可以晚一点实现,这个不是主要的。关键、最核心的是这个车的销量,给顾客带来的充分的满意度。



广汽乘用车未来的跳跃式发展


在刚刚结束的广州车展上,广汽集团总经理曾庆洪表示,广汽传祺除了在广州车展上发布的1.8T传祺GS5和传祺轿车中改款传祺GA5,在明年还会推出A级车产品。按照战略,广汽乘用车未来每年都将推出一款自主新车,以构建涵盖轿车、SUV、MPV等细分市场的完善产品体系。不久前,广汽集团发布公告称欲募资20亿元资金,部分资金将用于“广汽乘用车公司增加车型和新发动机平台建设上”。


主持人:你刚才说了我们明年的销量可能要冲击8万辆,哪里来的信心?


吴松:主要是基于传祺GS5,以及新款传祺GA5。


主持人:但是现在我们看到中国汽车市场是处于一个微增长的时代,另外最近中日关系的局势不稳定,所以我们面临着双重的困难,有一些政策分析师认为可能广汽集团下面两个合资公司可能从今年到2014年都会连续三年呈现一个10%以上的销量下滑的数字,这是一个分析师的数字。在这样一个局势下,我们在未来的现金流或者对广汽乘用车这块的资金支持上是不是会存在一些问题?


吴松:因为广汽是一个上市公司,所以涉及到上市公司有关方面的问题,有些东西我还不方便回答。但是我可以用第三方网上我了解的东西回答一下。最近据说日系车也开始在回升,而且广汽本田和广汽丰田在中国经营多年,它的产品也会有一定的竞争力。随着产品不断地丰富,它会在它的市场里面有它的一些反映,一些表现。


第二个广汽做自主品牌是全方位的考虑,不是一时的冲动,我们实际上在2005年就进行了谋划,真正到2007年进行实施,差不多运作了两年。广汽在资金这些方面的准备是非常充分的。相反由于受最近钓鱼岛事件的影响,更加坚定了广汽在合资的同时要加大、加快自主品牌的发展。


主持人:您这样说,我们一方面会投入更多的精力到自主品牌的发展上去,另一方面是不是给你更多的压力?我们广汽会把更多的砝码压在自主研发、自主品牌这一块?


吴松:自主品牌是一个比较长期的过程。所以广汽在决定发展自主品牌的时候实际上是一个全方位的考虑。但是现在出现了一个比较好的现象,随着自主品牌产品本身技术品质和安全水平的提升,国人开始比较喜欢自主品牌。同时我们从事自主品牌的也有一个愿望,希望好的产品让更多的顾客体验。所以基于这几个方面的原因,对于今后自主品牌,我们集团会加大这个力度。比如说我的第一期的20万产能的第二部分现在就已经开始筹备。我第二个20万产能可能提前到明年下半年。


过去需要往后一点时间实现的产能,有可能会提前到2015年。我们今后几年的发展,明年是6万5,冲击8万。2014年,我们的产能争取是15万。


主持人:就是说由上而下广汽给传祺设置了一个跳级式的发展计划?


吴松:因为市场提供了这样一个发展的机会,集团里面也感觉到有必要加快这方面的发展,同时经过这几年传祺品牌在市场上的表现,特别是随着我们的渠道进一步加强,特别是宣传活动,现在传祺在很多地方已经基本上做到了深入人心。如果说哪一款车在品质上能够和合资品牌相当,甚至超越,很多人也会想到传祺。第三个在公务员里面,现在也慢慢流行一种方式,如果家人买一个更体面、更安全、更省钱的车,也会想到传祺。我想有了这么一些基础要素,再加上“十八大”之后不管是从哪个方面,国家也进一步鼓励创新和发展自主的品牌,所以我想传祺今后的发展将会有比较好的机会和空间。同时我们也会考虑在国际上进行谋划和发展。


主持人:今年会有两款新车和大家见面,在未来传祺的产品规划上有没有什么计划?


吴松:今年主要是我们GS5的1.8T以及GA5的1.8T。GS5将会在下个月初投放市场,GA5在明年3月份投放市场。同时我们明年7月份还有一款A级车投放市场。2014年将会有传祺的GA5的全新版投放市场。2015年我们将会有一款C级车投放市场。这期间我们正在酝酿A级平台的SUV,估计在这段时间里面择时投放市场。


主持人:跟我们说一下哪四个平台,哪两大体系?


吴松:四个平台就是B级车平台、C级车平台,他们是一个体系,源于阿尔法罗密欧这个技术体系的消化再提升。第二个就是A级车平台,以及A0、A00级平台。A级车是我们广汽全新C级创造的。这个车从目前我们了解的,它的性能也会非常优异。但是我们在A0、A00上不排除会和国内其他的企业展开合作。


主持人:比如说奇瑞?


吴松:对,有可能在这方面展开合作。包括供应链方面,包括其他方面。但是A级车、B级车和C级车都会基于我们现在开发的成果,进一步把它做强,把它做大,发挥好。


主持人:之前有传闻说我们的A级车平台有可能是基于奇瑞的A级车,但是我们A级车是很早就开始研发了?


吴松:是这样的。A级车是很早已经开发了,并且已经开发三年了,目前所有的实验已经做完。应该说在自主品牌的A级车里面,它将是一款非常不错的车,而且也可以给合资品牌的A级甚至A+级相媲美,带来冲击。


成本控制不代表品质下降


车市之争取决于价格、服务、渠道、品牌等多个因素,但归根到底是价格之争,尤其是短期内的竞争。对于品牌价值相对薄弱、渠道建设不太完整的传祺,价格之争尤为明显。而价格之争主要取决于成本控制,尤其是零部件成本。


传祺推出SUVGS5,其打造供应链以及成本控制方面吸取了传祺上市之初的经验教训,价格获得优势,才让传祺品牌重新获得生机。


主持人:其实传祺这两年在口碑上和声誉上应该说得到了很大的提升,但是在价格上,应该来讲消费者对于传祺的价格可能认为比如说18万左右的价格,还是令很多人望而却步了,您觉得从几个体系来讲,未来传祺在定价或者是价格有没有什么样的规划?


吴松:这里面需要解释说明一下。实际上传祺轿车的高配是18万9800,但是低配的是10万9800。我们刚刚推出的GA5 2013款低配已经下探到10万5800,高配的也做了一些调整,这块都是根据顾客的需求,我们做了一些相应的调整。目前传祺轿车的主卖车型是13万、14万左右。GS5的这个车型在15万及以上。说明顾客在选传祺GS5和传祺轿车的时候,自己本身都有一个正确的判断。


我也经常注意到网上很多人都讲,吴松,你这个传祺一个自主品牌,凭什么卖得这么贵?实际上大家不了解,不知道。如果一个人要做到安全,品质有保证,再加上安全环保方面要考虑得充分,实际上没有一定的花费,不选择好的供应商,没有精确的工艺和在各个方面进行监控和管理的话是很难做到这一点的。但是我想随着我们销量的增多,随着我们供应链进一步地整合,我相信在保证品质和安全这一性能的前提下,我们的成本会逐步降低,这个时候我们提供给顾客的价格也会做一些相应的调整。


主持人:那么这样GS5的零部件成本价格就下来了。


吴松:就下来了。另外还有一个方向,我的价格可能维持不变,但是在产品性能上进一步提升。比如说传祺GA5,我们在指导价格上往下走了将近5000左右,但是同时我们增加了11项功能的改进。5项是在噪音方面,大家可以感知,大家是看不见的花钱的地方。第二个是在车的人性化和科技方面也进行了6项重大的改变。大家注意到一个现象,传祺2012款比2011款有明显的重大的15项的提升。现在2013款,如果大家有兴趣,这次长沙车展我们也把这个车拿出来,如果体验一下,又会感觉到传祺给人带来的不一样的高品质、高性价比的感受。第二个我们的1.8T也是往中高级方面开拓,开展这一块的空间和领域,也会提供不一样的感觉。


主持人:你刚才说了那么多,未来我们在成本控制方面是不是有一个体系化的提升?


吴松:是的,确实是这样,现在有几块成本我们目前控制比较好。众所周知,传祺建设工厂的时候当时计划是38个亿,我们实际上花了27个亿,当然金融危机也提供了一些机会,世界上比较好的东西我们以比较便宜的价格购买。


第二个是我们的内置成本,这块我们在有效地控制之中。第三步我们要展开的,现在一个是采购这个领域,大家都知道全世界排名前十的供应商都在给传祺配套。我们的供应商里面有将近40%是欧美的,20%是日系的,还有40%都是国内优异的。既然是优质的供应商在给你配套,同时配套的成本也不会低到哪里去,但是随着我销量的增长,随着我们给供应商展开的一些活动。为什么我们的成本降得下来,你为什么降不下来?你能不能把你浪费的东西,我们解决一下,我们共同针对工艺进行改革,针对流程进行创新,同时我们通过减少浪费的方式,和供应商一起展开活动,并开展战略供应商相关的活动。我相信在不久的将来,我们的供应成本会降到一个合理的范围。


第三个部分就是销售方面,这块现在已经开始进行了。


主持人:你之前说成本控制并不代表品质下降?


吴松:对,并不代表品质下降。我刚才讲的所有的成本的降低主要是指把浪费的降低,把产品进一步地优化,这个是需要工程技术人员,也需要供应商和我们主机厂共同做的。第三个也包括优秀的组织和生产方法,方法也是可以的。比如说我们现在在工厂里面正在改进的工艺更简洁、员工工作更轻松、效率更提高,同时把废品减少。比如说我的发动机在制作过程中,到时候发放,它的不良率是达到零点几的,非常低的。


主持人:你最近在一篇文章中写道,广汽集团的高管最近参观了一个企业,它在成本控制方面给你留下很深的印象,能不能给我们透露一下是哪家企业?


吴松:是我们集团的几个主要领导,主要是到日本的一家企业参观,就是大发。实际上五六年前我也曾经跟他们的董事长见过一次面,当时他心里说实在刚刚到大发,一切都等待改变。当时那个企业的销量也不高,而且效益也受到影响,经过几年他推行SSC,在投资方面怎么样把成本降低,工艺上怎么样进行完善,产品进一步进行优化,同时供应链等几个方面在进行整合,所以经过了五年取得了非常丰硕的成果。因为我们跟日系这些企业在合作,所以他们有些成功的经验,将来我们也可以进行借鉴。最近我们也派了一些干部到那边学习。所以今后会结合这些方面,进一步地保证品质,保证我们产品性能的前提下,我们进一步地优化这些成本,进一步地减少生产和制造过程中的浪费。


举个简单的例子,比如一个大的零件,我从东北配套运到广州,光运费就浪费很多钱。我能不能把这个厂子在广州周边本地化。这是一个考虑。第二个,如果它配套的材料利用率是50%几,能不能提高到55%。这种提高对产品是没有伤害的,相反对产品还有帮助。所以各个环节实际上存在了巨大的创造空间,是我们如何把员工的这种创造性激发起来,同时把供应商的积极性和创造性调动起来。


另外通过加强沟通和交流,减少这些环节。同时还有很重要的一点就是过去大家说过的,我们现在做自主品牌要迫切关注的就是渠道的成本,渠道的快速布网,同时降低渠道的成本。我们在四年前就提出来集群网络营销模式。就是在中心城市比如说长沙,我就建一家4S店或者是两家4S店,同时由这些4S店向底下建MS卫星店,这样既达到网络的覆盖,但是建店的成本又不用太贵。顾客通过4S店既体验到你的品牌,同时通过卫星店又体验到你的服务。


另外对一些地级市,我们现在增设了小型4S店或者是MS店,这个投资不大,但是效果又非常好。这样通过我们整合营销的资源,降低在渠道方面的成本,但是进一步提升渠道方面的服务和覆盖。



集群网络营销模式打开市场


背景:未雨绸缪的广汽早早开始了自身渠道建设。早在创立之初,广汽就提出“4S+S”模式,一二三线城市并举。据了解,在渠道建设的整体布局上,传祺推进4S集群网络营销模式,中心城市设置4S店,下一级建设卫星店,增加三四线城市网络建设。目前传祺已经建成了90家4S店,预计到年底建成110家左右,明年这一数目将扩充到170家。


主持人:说到渠道,我们知道最近这两年经销商的日子并不是很好过,库存也非常高,你觉得广汽传祺这一块我们在未来的渠道是继续扩张还是会收一些?


吴松:根据我们的发展计划,这个渠道是营销中很重要的基础和组成部分。我们今年的渠道就增加了将近40%几,去年只有56%,到今年年底将近有110家,而且还有40家店还在建,而且速度还会加快。


主持人:现在传祺还没有到收获期,还在成长期,在成长期当中,我们主机厂怎么和经销商一起渡过一些比较困难的时候?


吴松:几个方面。我们前期建的传祺这些店主要是在一些大中城市,我们通过集群网络的模式,让他们在建店花费不大的情况下,快速地实现网络覆盖。通过传祺两个品牌不断地打造,现在已经有一部分店在当地非常有影响了,等于说今年传祺已经开始盈利。这也吸引了其新的一部分客户,新的一部分投资者加入到传祺的队伍中来。我们今后的发展不是说在现有的城市里面进一步增加店,而是在一些新的空白领域里面不断地丰富和完善我们乐观网络,同时对我们现有网络里面一些不足的地方进行一些补充。比如说我们的店里面,今年过900的将近10家以上,如果不出现意外。如果卖一个传祺,再考虑返点和各个方面,卖了900的店肯定就盈利了。所以这个就是需要主机厂和经销商要共同携手一起做的。


第一个首先最主要的还是对顾客的服务。第二个是对品牌的忠诚。第三个是把传祺当做一个事业来做。所以我们在做传祺的时候不是一锤子买卖,生产几款车型,也是把传祺作为一个品牌进行打造,让它不断地丰富,不断地发展。经销商在这个过程中,我们会坚守我们的信誉,坚守我们的事业,和经销商一起共同发展。只要他在这个地区的占有率不断提升,同时给顾客服务得好,我们也会加大对它的支持,和提供一定的空间。


主持人:说了渠道,再说一下研发。最近广汽研究院落成了投入使用,广汽研究院的投入使用对于传祺来说是不是起到了一个非常关键的作用?


吴松:确实是这样。广汽研究院的新院建成落成。实际上之前在打造传祺的时候我们已经有了研究院。广汽研究院是成立在2006年,比传祺的工厂成立要提前两年,比我们开始进行自主品牌要提前一年。当时只有五六十人。经过这几年的发展,现在我们研究院里面工程技术人员有1500多人,其中很多重要的领域都有一些世界顶级的科学家。包括我经常介绍的我们整车集成的总师,就是来自于意大利阿尔法罗密欧的。我们的设计师是来自奔驰。还有其他很多优秀的员工都是来自世界上很多有名的公司。


另外一点大家没有注意到广汽乘用车目前是3000名员工,其中有1200多人也是工程技术人员,他们中将近有600人是来自我们的合资企业,可以讲是一直训练非常有素的,在品质,在工艺和制造领域方面都非常优秀的、成体系的一支队伍。只要研究院生产出什么,设计出什么,这里面完全有可能把它打造成精益产品,同时我们还不保守,给我们供应商和很多研究机构,通过构建全球研发网络的形式,把世界优秀资源聚汇起来。


主持人:但是单就人数上讲,我们对于其他自主品牌的企业还是稍微少一点,比如说比亚迪单就研究人员就近1万人,我们未来在研究人员方面是不是会加大力度?


吴松:人数是代表某一个方面,看我们展开的工作有多少。我们虽然说人数不多,但是我们推出的车型也不太多。等于这些人都是训练有素的,可以集中精力对某几个车型吃深、吃透。第二我们产品技术的来源是有根可查,有据可考的,比如说我们的传祺轿车是通过引进成套技术,自己消化吸收再创新。第二个我们后款的GS5是我们自己研发再进行创造的。虽说人数不多,但是大家的这种合作很好。同时还有一些人虽然说不在我们这里,是社会上的一些资源,我们也通过建立全球研发网络的形式,把他们的作用发挥好,把这些资源运用好。人虽说不多,但是在运用这些资源方面,广汽具备了它独特的特点。


主持人:我们知道很多人都说我们自主品牌企业可以制造出非常好的产品,就是说我们的产品力可以打造得非常好,但是我们营销方面是非常弱的,我们很难卖好产品,你怎么看这句话?


吴松:实际上这是一个误区。现在在合资品牌卖产品的大部分都是中国人,主要是因为外资品牌在中国来得时间比较久了。第二个他们也挣了钱。同时他们在文化传播上已经造成了一种品牌的形象和一种定式。我不说汽车,说别的东西。全世界很多很好的知名品牌都是中国在代工的,但是就看不到一个中国比较出名的世界品牌。这也就是改革开放30年后的今天,我们下一步需要做的事情。既然我们能够把产品造得那么好,也能设计出来,怎么可能卖不出去呢?所以首先需要的就是在文化、消费观念上做一些改变。


第二个我们做自主品牌的营销,要在营销方面寻求一些变化,你不能光看合资企业怎么卖品牌,外资企业怎么卖,因为它有积累。就像当年苏联和美国一样,美国搞星球大战,它有钱给你做,苏联跟着,就把苏联搞垮掉了。如果自主品牌你不在产品方面追求,不在品质安全和环保方面做根本的追求,一味地学别人表面上营销的手法,可能一个时期把产品卖出去了,但是一些产品核心的东西如果跟不上,最后你的美誉度还是会降低。我的看法是自主品牌目前到了可以在品质各个方面来进一步发展的时候,在营销方面也需要同样向我们技术产品一样,展开技术创新。


主持人:那么传祺在营销方面有什么创新?


吴松:已经进行了一些比较大的创新。比如说在渠道方面我们提出了集群网络营销模式,这就是大幅度地削减网络的成本,同时加快网络覆盖的幅度。这个也是结合了中高级品牌和自主品牌,等于在重要的一二线城市里面,传祺的店也要建得像模像样,而且很有品牌感。同时通过卫星店的方式扩散它的网络,树立太阳的形象,让传祺品牌这个高端品牌,大家确实感觉到它的全方位的高端服务。同时我们也不要疏忽正在发展的县级市、地级市,我们通过小型4S店和MS店也加快这些网络的布局,实现让更多的普通顾客能够感知到传祺的魅力。这是网络方面。


第二个在营销的手法方面,因为合资品牌或者外资品牌有品牌知名度,它可以集中在某些地方打一下广告,搞一些大型活动。自主品牌因为刚刚商业,没有这么雄厚的资本,所以无法跟他们同台竞技来比这些方面。我们采取的什么方法?你是提倡你的品牌,我们来开展我们的活动。我们针对凡是有店的地方,我们传祺的活动就到哪里。同时也展开一些大篷车的活动,让顾客切实地感受到传祺产品和别的自主品牌不一样。甚至比很多合资品牌感觉还要好。当你产品各种好感、各个方面的特点让顾客感知到的时候,它这种形成的口碑也会在逐步逐步地进行聚合,到一定的时候,也会产生比较好的传播。


第三个方面是售后服务方面。应该讲自主品牌这些年比较缺的就是售后,所以通过售后服务的强化和加强,通过售后服务的加深服务,传祺展开的对顾客的关爱,提升我们的美誉度,通过把售后这个领域变成我们开拓营销的第二市场。比如说在我们传祺的新顾客里面,就有百分之二三十是转介绍的,这个很难得。过去买了自主品牌,以后再叫他买,很难。现在买了我们传祺轿车的,有的还可以介绍朋友买GS5,自己还愿加点钱换成GS5。同时我们还注意到一个现象,买了GS5的顾客没有10万、20万以上的车,他一般都不愿意换了。所以现在流行一句话,叫开传祺,会上瘾的。我说这一点也基本上达到了我们的传播的效果和我们的口碑。关键一点是我们把这个产品,把这个品牌往实做,往好的地方去做。



自主品牌虽处艰难时刻但也在迅猛提升


主持人:刚才我们说了那么多关于传祺品牌的一些事情,现在我们想问以下关于自主品牌的发展。我们看到2009年的时候自主品牌所占中国汽车市场的份额曾经高达44.35%,非常高,但是最近几年由于大环境的影响,我们现在的一些份额正在逐年下降,您觉得现在是不是已经到了自主品牌最艰难的时刻?


吴松:自主品牌从它一开始到现在一直都是艰难,只是早期市场太好,什么车都卖得出去,所以大家没有感觉它的艰难,甚至把市场的增长带来的东西,让我们疏忽了对产品本质方面的追求。应该这样讲,这几年自主品牌整体的水平全国而言是取得了比较大的长足的发展,特别是有一些新的自主品牌虽然时间比较短,但是他们有丰富的与外资打交道的经验,比如说我们广汽和其他国内的一些企业。我们造汽车不是没造过,是有丰富的和外资合资的经验,对汽车也有全方位的理解,而且知道汽车方面的资源在哪里,别人曾经走过的弯路,我们不需要再去走了。但是自主品牌企业的艰苦的精神,这个我们还是要去学习的。这个时候我们在借鉴他们历史的情况下,我们就可以比较简洁地从中间进行一些发展。所以现在从销售份额来讲,自主品牌的量再减少一点,但是从自主品牌车的品质来讲,正是在这么一个艰难的环境下,正在迅猛地得到提升。


最近很多自主品牌汽车在国外为什么卖得好?在国内为什么难一点?因为国内已经被很多合资品牌全部占领了,加上文化的作用。所以大家一听到自主品牌就认为差一点,但是外国人把我们当外国人来看。当我们的产品比较好的时候,它能够公平地对待。包括传祺下一步也会出口,而且我出口可能就到欧洲,让你们看一看在你们认为汽车圣地的地方,你们感受一下我们传祺这样的状况。因为我很多的零部件供应商也是欧洲的,他们很多人来了试乘之后,都对传祺感到惊讶,最后走的时候都忘掉不了留一句,为什么这个车不出口到我们国家?我说因为当时我还没准备好,一旦准备好,我肯定要去。


主持人:大概什么时候出口?


吴松:明年就开始。


主持人:我们拭目以待。


吴松:明年我们的额度考虑是5000台。


主持人:在欧洲吗?


吴松:有欧洲,也有其他地方,主要是确定它的品牌,同时为今后大批量的出口奠定一些基础,进行一些验证,进行一些市场前期的铺垫。同时我对自主品牌是这样看的,在未来这几年之内,随着自主品牌这些企业的关注和水准的提升,第二个随着国际化进程的加速,再加上国民对自主品牌新的认识和理解,我想不久的将来,估计在中级车和B级、A级车里面,自主品牌将来会占据绝大多数的份额。


主持人:因为我们本身就是干自主品牌的,所以对自主品牌有着非常好的预期和非常积极的看法。我想问的是,我们现在的情况,自主品牌可能普遍存在的难关是什么?


吴松:主要是文化方面的。由于过去自主品牌投放市场存在了一些问题。原来他们的销量越大,留在市场里面负面的印象就越多。我们看到一个时期占到了很大的市场,当别的品牌一旦进入这个份额,自主品牌就开始退去。但是我想通过传祺以及国内其他一些新的自主品牌,他们不断提升之后,我相信这样一个情况会改变,大家会对自主品牌有改变。以我传祺的GS5为例,现在在广州已经有很多的公务员自己买车就买传祺GS5,第一,时尚;第二,又不太奢华,他们叫低调的奢华;第三,安全有保障。不但是我的车子主被动安全,甚至环保方面车辆还没有毒气。我们何必要花那么高的钱,买一个排放不达标的车呢?特别是这些是比较理性的。


第二个我也注意到一个群体,就是有一些商人,在广东包括全国很多的地方,他们也开始在买传祺,他觉得这一款车也代表了新时代中国人的一个身份。我说随着这一类的品牌逐步增多,我相信将来国人对自主品牌的观念也会改变,自主品牌将来会成为我们一种文化的一部分,成为我们时尚生活的一部分。到了有一天,如果把开自主品牌,来品味国内的优秀的产品变成一种时尚,一种生活方式,那重要是真正地强大起来了,中国真正地就变成了世界的中国。


主持人:传祺是广汽的未来,是这样吗?


吴松:应该是这样的,肯定是广汽的未来。


主持人:同样自主品牌车型也是中国汽车产业的未来?


吴松:必定是,应该是。


主持人:非常感谢吴松今天作客腾讯汽车《问道》,最后能不能跟我们说两句寄语?


吴松:感谢《问道》一直对中国自主品牌汽车的关怀,特别是这么多年来一直支持广汽传祺,也希望传祺在《问道》下一步发展中,为《问道》这个节目越办越好。