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品牌领导

从吴松谈传祺看自主品牌发展的几点思考
日期:2015-04-24    来源:中国汽车工业信息网

  随着中国经济的增速放缓,中国汽车市场也进入了增长减缓的新常态,在这样的形势下,合资品牌开始展开价格大战,自主品牌则意欲向更高品质发展,那么表面上看似几乎没有任何优势的自主品牌应如何迎战竞争日益激烈的车市?中国车企应走出什么样的气势?在第十六届上海车展的专访中,广汽乘用车吴松总经理的谈话中,笔者得出以下几点思考:

 

 

  一、 降价要合理 配置必须提升

 

  “合资品牌越降价越是好事,同样的车消费者能够用更便宜的价格买到。但我希望降价是比较理性的,价格降下来,把配置提上去更好。”——吴松说

 

  近期以来以上海大众为首的合资企业纷纷展开降价风潮,这从表面上看来对自主车企无疑会是一个不小的冲击,会让自主车企的压力倍增,但当记者问及此事时,吴松却轻松的表示自己并没有压力。他说:“中国大势正在变化,当中国有高性能高品质车型出来的时候,风向在变,消费者也愿意购买中国车。虽然说合资降价对自主品牌有影响,但是影响不大,因为自主品牌车上市的时候基本针对合资品牌,以传褀为例针对同级别的合资品牌,价格低30%到40%。所以说当合资品牌不断减配降价的时候,自主品牌可以在依然低价的基础上做到配置的高标准。”

 

  由吴松总的讲话可以看到,中国自主品牌汽车必须用低利润赢得市场份额,并用高品质保证稳定的市场占有率。合理的降价能保证企业稳定的盈利从而促进企业健康发展,而配置的提升则能给企业带来良好的口碑,从而培养企业的品牌美誉度,这是中国企业应该坚持走的一条道路。

 

  二、 供应商的选择不能只看成本要以安全和品质为核心

 

  “汽车的安全与品质,是汽车企业的底线。”——吴松说

 

  有人说,国内很多的自主品牌因为控制成本的原因,在供应商的选择上会侧重于国内的供应商,但吴松却说:“汽车的安全与品质,是汽车企业的底线。广汽传祺在追求高品质的同时不等于无所作为,这是我在丰田工作的时候学到的,不是说我们国产品牌价钱便宜质量就差,实际上成本可以进行控制,品质又好,东西也不错。”

 

  吴松还介绍了在车展工作的间隙,他与德尔福全球总裁、爱信的社长、弗吉亚的总裁,还有其他的供应商会面的情况,据他介绍,他们聊的最多的就是中国市场走势以及未来中国的变化。中国未来十年至少有五家中国品牌在中国汽车市场占到前五位,现在正好到了一个风口,如果一些有实力的企业走到了这个风口,就会趁势而起,但如果里面有一些虚假,这个风一吹,一群蝴蝶就吹得无影无踪了,因为力量太大了,变化太厉害。

 

  从他的谈话中笔者也听出来,现在随着中国企业的逐渐做大做强,国外很多高水平的零配件供应商也都积极的在寻求与国内车企的合作,而且这些合作的基础也会逐渐建立在维护中国企业利益之上,供应配件的成本会逐渐的放低,但成本下降,不是简单的事情。正如吴松所说:“这需要时间,一步一步向前逼近,这种逼近是在保证品质安全前提下的成本的降低,而不只是为了满足一个较低的价格。”

 

  所以说中国车企向前看就必须要谨慎选择供应商,在保证安全与品质的前提之下去寻求成本的缩减。

 

  三、 自主品牌的回升是综合因素共同作用的结果

 

  “中国自主品牌最近出现回升增长,这是多个因素的综合作用效果。政策的支持、品质的提升、多年的积累、老百姓的观念转变……”——吴松说

 

  中国自主品牌最近出现回升增长,这是多个因素的综合作用效果。吴松说:“第一个因素主要是从中央到地方都在支持国产品牌,这对汽车发展非常重要。以广州为例,广州新任市长一上任就坐传褀,传褀在广州市场占有率很高,达到了4点多。第二,现在潮流在转变,自主品牌的企业产品在提升;第三,经过这么多年的积累,在合资的打压的情况下有所提升;第四,老百姓的观念发生改变。”

 

  吴松还表示:“中国现在是SUV增长非常迅速的时期,现在国产品牌里面主要是SUV增长,但是如果你基本功不扎实,产品准备不充分,老百姓一旦买了你的车后会后悔,那就会产生很大的副作用。所以说当市场提供机会迅速发展的同时,安全、品质、责任更要有所保证,同时还要靠创新,包括技术创新、管理创新、流程创新,同时还要在我们的营销方式、方法上实现一些根本性的转变,回归一个根本点,把顾客当成我们心中的第一。

 

  四、 汽车+互联网重要的是信息融合而不是炒作

 

  “我想说造车不同于造手机,不能因为苹果一下成功了,其他人搞汽车的也想复制苹果的成功。”——吴松说

 

  吴松表示, “互联网+”是一个热门话题,炒作不是我们的长项。我们从美国回来的电子电器方面的专家,在传祺GS4基础上进行开发,部分自动档车型实现了手机网、车联网、互联网的三网合一,一个是基于远程监控,一个是基于网络,共同打造广汽智联网,为消费者提供更方便的智能人机交互体验。

 

  此外吴松还说:“造车不同于造手机,不能因为苹果一下成功了,其他人搞汽车的也想复制苹果的成功,特斯拉能否成功不敢评判,但是它首要解决的跑起来碰撞不要起火,作为搞汽车的人,一定要“汽车+”、“互联网+”,这两个领域信息融合是有必要的。

 

  笔者认为,任何的所谓流行都必要要把握住流行的核心元素而不能只是借助流行来炒作,这样也只能是昙花一现,找准工作的核心,积极主动的迎合新的潮流,靠真本领做时代的弄潮儿对于汽车行业也是适用的。

 

  五、 自主品牌要走出去就要尊重知识产权注重安全性能

 

  “进入美国市场有两大障碍,第一是知识产权障碍,第二是安全把握,而这两点正是传褀的优势所在。“——吴松说

 

  对于中国车企来说,虽然在海外市场的表现差强人意,但海外市场一直是中国企业不愿意放弃的阵地。据了解关于海外市场,广汽集团前几年是布局,放在乘用车层面,下一步会站在更高层面统筹谋划整个广汽的海外布局,但是主力还是传祺。吴松表示:“目前,在这两三年里,主要是对海外市场的摸索,主要还是在中东相关国家,毕竟它们对这个产品还是比较熟悉的。第二个是东欧,应该还有一些发展机会。再一个是东南亚,包括澳大利亚、新西兰,它们本身也不生产车。当然,美国也是我们布局的重点区域,现在正在进行沟通和开展,我认为,目前中国品牌最具备进入美国市场的就是传褀,因为进入美国市场有两大障碍,第一是知识产权障碍,第二是安全把握,而这两点正是传褀的优势所在。”

 

  吴松也谈到,中国企业想进到美国市场是有条件的,一个是美国比较开放,但是美国主流的还是它自己的品牌,当年很多日本企业,比如丰田靠低价在美国获得了成功,而现在中国企业要进入就必须靠品质、靠性能、靠超越的科技。

 

  相信美国的市场还会有一些空间,中国企业靠上述方式进行攻坚终会有成功的,所以说中国企业一定要逐渐做出自己的过硬的汽车产品,为进军海外市场奠定扎实的基础。