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吴松:全新传祺GA8代表广汽尖端技术
日期:2015-04-20    来源:凤凰汽车

2015年中国最重要的国际车展——上海车展于4月20日在上海国家会展中心拉开大幕。本届展会以“创新·升级”为主题,将集中展示了科技进步所演绎的未来汽车工业发展的广阔前景。此次车展,共展出1343辆汽车,各家车企争奇斗艳,未来战略一一曝光,精彩活动纷纷呈现。在本次车展期间,凤凰汽车将对各大车企老总进行专访,访谈阵容之强大,内容之精彩,绝对值得期待。高端访谈,尽在凤凰汽车!


广汽集团乘用车有限公司总经理吴松


以下是广汽集团乘用车有限公司总经理吴松的访谈实录。


凤凰汽车:凤凰汽车网友大家好!这里是2015上海国际车展凤凰汽车报道现场。我旁边的这位是广汽集团乘用车有限公司总经理吴松吴总经理!


吴松:大家好!


凤凰汽车:凤凰汽车很多网友一直很关注广汽乘用车,能否给我们介绍一下此次上海车展广汽展台的亮点以及布局?


吴松:广汽这几年开发2.0时代的产品全数在上海车展亮相,而且借这次上海车展,我们发布了C级品牌首款C级车传祺车GA8,把我们去年在广州投放市场的首款增程式纯电动车传祺GA5ERV亮相上海展台,非常受欢迎,它在充电状况下行使里程可以达到80公里,另外,在没有充电环境状况下,通过附带油箱可以驱动行驶600公里,可惜这个量不是太大。今年我们计划是2000-4000,因为目前电池的价格,每卖一台我还损失4万块钱。


凤凰汽车:您刚才说到的GA5混合动力,目前城市有一部分人,像我一样,很多人已经有一辆小轿车,结婚有小孩,车往大型化以及混合动力、节能角度发展的需求很大,可能也是国内自主品牌混合动力卖得比较畅销之,我们想知道您这款车的售价以及人群定位是什么样子的。


吴松:目前售价有两款,一款是15.28万,一款是13.28万,人群主要是企业主和政府公务员,这个车有几个好处,一个是省油,基本在纯电状况下每一公里只有1毛钱的费用,便宜。第二,在烧油的情况下,在电和油混合情况下油耗只有两点几升,极大的降低油耗,同时也减少排放,环保出行。更重要的,它不存在里程忧虑,没有充电站的情况下,通过烧油发电也能够跑600公里,当然也有一个极端情况,我们研究院有个员工回家,充了一次电加了45升的油,跑了1000多公里,这个数据我们没有作为官方数据。


今后在这个系列里面,我们还会开发一系列的车型,具体广汽在新能源方面有三个方向:一个是大型车C级以及以上的,我们主要开发混动,第二,在B级和A+级,主要考虑增程式纯电,A0级正在开发纯电汽车。


但是需要跟网友讲,电动汽车本身还是汽车,所以安全至关重要,今天早上某豪华品牌追了我们的尾,正好是REV车,这个豪华品牌半边脸没了,传祺就是一个印。不像有些电动车一碰就起火,所以这是验证广汽传祺追求五星安全。


凤凰汽车:其实电动汽车的安全性是很多消费者很关注的,广汽的五星标准是怎么样实现这样一个技术的?


吴松:几个方面:一个是在车的设计方面要充分的考虑,第一,广汽在安全上只做加法、不做减法。新能源是个极端的例子,广汽目前投放生产的所有车型碰撞全部都是五星碰撞,另外,对一些车型我们给它标配了电子稳定系统,国家规定有测碰、45度角碰,但是没有提出后碰,所以中国好多车没有后碰要求。大家知道,新能源车减轻一点重量是设计的观点,是为了安全,我们不惜增加一点成本,所以一般的车跟传祺追尾的话都是这些车吃亏。当然,我们不鼓励它追尾,万一有时候堵车碰一下别人那也基本上,所以安全方面我们这些年一直追求。是靠研发和制造的精度和体系。第二,在品质方面传祺连续两年获得亚太地区中国品牌质量第一,特别是2014年在中国抽样的256个品牌里面传祺排名14,当之无愧在品质站在一个高度。


凤凰汽车:提到新能源汽车,国内第三阶段燃耗限值排放标准在升级,今年年底乘用车平均要达到6.9升,对自主品牌的压力还是有的。未来的惩罚措施暂时还没定,但是压力还存在,有人说2015年或者以后对自主品牌会存在分水岭的作用,您怎么样看待这样的观点?


吴松:自主品牌的分水岭不因为出了一个油耗限定就有分水岭,现在自主品牌发展的大好时机到来了,一定会产生分水岭。大家要知道中国汽车发展的历史,前三十年基本是合资独角戏,全世界没有一个国家会像中国这样,前十大品牌里面只有一家是中国品牌,而且价格是在低端。中国既是全球最大的汽车市场,又是最大的汽车制造国家,等于以美国为例,它再开放,但是美国前十里面大部分还都是美国品牌,第一名、第二名是美国品牌,第三名是丰田,但是丰田给美国人提供了成本低、便宜,低油耗,第四名又是美国品牌。在日本,1-9名全是日本品牌,第10名大众,一年卖6.9万,日本将近2亿人。在德国,基本是德国品牌一统天下,大众、宝马、奔驰这些一统天下,偶尔有几个也都是欧盟的或者是美国的,韩国、日本就更不用讲。


中国出现这样一个情况,现在国家领导人决定要带头乘坐,促使中国高品质、高性能的品牌会加快发展。第一,由于这些精英人群带领乘坐国产品牌,使大家对国产品牌的偏见会减少,偏见决定一切。今天某豪华品牌的价钱是我的3-4倍,这些品牌是不是拿着国外的原创品牌到中国的我不去做评判。里面一个是方向发生变化,一季度国产品牌增长很快,有些合资品牌开始感到压力。


第二,中国客观的现实,由于过去国产品牌太弱,所以中国制定的这些法规还不够跟世界接轨,有一些国外品牌在中国和本国采用双重标准,就造成中国生产的这些品牌比进口的原装车档次要低一点点,所以就出现中国所谓土豪花3倍购买进口车现象,如果在国内一样还何必购买呢,哪个土豪不尊重钱呢。所以在这么一个环境也提供这么一个机会。加上国产品牌经过这些年的积累,它的品质、性能特别是安全方面,像传祺这次上海车展期间上市的,全球范围来讲也是站在一个比较高的水平。


所以在这么一个状况下,我预测未来国产品牌将会有大的发展,国家出台这些比较严格的法律法规,特别是关于环保排放方面是大势所趋,因为现在雾霾比较严重,我们在这方面已经做好了应对,不考虑新能源车。我们通过动力总成发动机的进步,用小发替代大发,传祺的1.3T发动机现在的1500转扭矩可以达到202,已经超过了2.0升,但是油耗只有6.3升。我们这款GS4已经达到全球同级最低油耗。


这些方面我们在2018年都会符合国家出台的法规要求,在2018年以后,我们一方面是在发动机方面突破动力总成,第二,推进起停版本,第三,新能源方面加快进步,我们在2020年作为整个广汽集团的发展战略会发展到100万,新能源方面会考虑10万左右,这些法规的出台我们持积极欢迎,会通过创新适应它发展的态度。


凤凰汽车:10万的节奏是不是有点慢?


吴松:不慢,10万新能源不慢,关键是要造出好的,不要就是一个驱动,要做到保证安全、保证品质,同时又对社会不要造成二次环境的伤害,实际上比一吹一个泡泡上去又突然下来好得多。


凤凰汽车:广汽在SUV、新能源等给我的感觉是全面开花的感觉,目前中国在现阶段来看,混合动力跟纯电动汽车这两个商业模式哪个是相对来说比较稳妥?适应目前市场节奏的?


吴松:实际我在前面已经回答了,考虑目前电池没有取得突破性的进展,所以电池方面的发展和突破是当务之急,要增加电池的密度,增加它的容量比。


凤凰汽车:广汽怎么做?


吴松:正在和我们合作伙伴加快这方面的开发和研究,未来路径C级车是走混动比较可行,B和A+后增程比较现实,对排放减少可以达到比较低的水平,当然,根据目前电池的状况,A0级的车我们就准备推广纯电动,在城市的一定范围里面跑。不是说哪一个好、哪一个不好,中国人思考问题总喜欢对立,选择这个就别的都是错的。有时候在不同阶段、不同环境下,综合各种因素考虑,是多种方式同时并存。你也看到国外的趋势,丰田是混合动力,有些车在全球一年卖那么多,你不能说它的方向不对。奔驰、宝马高端走混动,还有一部分走增程式、插电式这个方向。当然,也有一些国外的国内的开始开发,但都在小型车方面。


所以我们想有一个好的组合,但是作为政府来讲,更重要是建好充电站,为新能源车推广创造必要的条件。新能源车毕竟是车,要把安全放在主要位置。


凤凰汽车:您刚才提到,在本次上海车展有一款GA8,在自主品牌这块来说又一款高端的旗舰车型,这款车我们的理解是中国自主品牌的发展不是为自己发展或者自主品牌发展,是整个中国汽车市场。曾经有过其他的自主品牌也出过旗舰车型,但后来不见踪影,我们广汽如何把这款车型真正推向量化?有怎么的营销手段?


吴松:我们推出这个C级车是经过5年的研发,而且是在B级车、A级车研发基础上,把他们的成功经验进行考虑。同时,广汽自主品牌经过这8年努力,建立了完善的研发体系和广汽生产方式,以及全球领先的供应链体系,这些都是我们能够打造C级车的基础。不像以前咱们国内有些品牌把别人的C级车一抄就说叫C级车,这个肯定出去没人买。当然,我们也不是期待这个GA8出来就一下子很大的量,但是在这个细分市场把代表广汽传祺最尖端的科技、制造水平、研发水平通过这些全面体现,我们打造的是一个平台,除了GA8轿车以外,同平台还有7座SUV,它是平台化总体的战略。


市场方面我们是这样几个考虑:第一,省部级,现在中国官员这么好的态度,大家都不坐外国品牌了,但是中国品牌要拿出来像样的车,要拿出来品质好的,既要安全,还要高性能,同时还要低调奢华,有时间去看一下我们的车,会让你眼前一亮。我今天接待那么多外宾,各个都非常振奋,这也是我们这些年努力奋斗的结果。第二,社会精英,他们感受到中国这么优秀产品之后,也会提升改变他们,这里面有一个非常典型的例子,就是我们在去年搞了个中法纪念亚欧大陆,10台车在那里面去穿越,当时这些人都不愿意选择传祺,但是通过到法国跑了18000公里回来之后,10台车8台全部被他们买回去了,其中还有一个经销商是一直做合资的,看不起自主品牌的,说现在改变了,说要做传祺,一下子申请要开两家传祺店,什么概念?所以在C级车领域这个发展的方向,广汽要树立一个旗舰车型,给精英、社会中高层人士提供这么款产品,同时也是发展战略里面一个部分。


凤凰汽车:未来这款车的目标是怎么定位?


吴松:上市之后再做判断,大概在9月份左右上市,替代奥迪A6这么个水平。


凤凰汽车:传祺TX4在上海车展也受到很大的关注,您对这款车的优势以及特点能不能跟我们凤凰汽车的网友分享一下?


吴松:三大优势:第一,动力总成,世界级先进的动力总成,主要体现在以下几个方面:一是1.3T最先进的涡轮增压发动机,这里面我们采用48项技术的突破,实现了它低油耗、低速大扭矩、低噪音,另外,加上DCT,构成“白金动控组合”,实现百公里综合油耗6.3升的低油耗,配置了起停系统。二是这个车的造型,也是传祺家族里面主打的产品,而且实现超大的空间,就是人机布局比较合理,坐在后排空间都非常大。所以在紧凑型SUV里面给你提供更大的空间享受,同时,非常优秀的豪华车级别的内饰,凡是感受过的都觉得惊讶,给大家在比较便宜的价格里面带来享受高级车的体验。第三,全方位的智能安全系统。三是自联网在GS4里面作为主配,自动档里面大部分车全部都配了,实现了手机网、车联网和互联网三网联合,现在我们把它简称叫“传祺自联网”,作为一个主推产品,互联网+时代的到来,我们要开启广汽的传祺自联网时代。


凤凰汽车:最近一段时间传祺的新产品是推陈出新,速度比较快,在营销方面也做了很多,包括参与了很多植入,能否跟我们分享一下2014年的经验以及2015年新的规划?


吴松:传祺之所以能够迅速推出这些产品,跟我们坚持几个原则是有关系的:第一,坚持国际标准,这个原则我们从开始到现在始终没有放弃。第二,坚持我们的道德底线,为亲人造好车,这个车是亲人要坐的,安全上我们做加法,品质上我们跟丰田相当,也是这些年来传祺能在市场中快速发展的根本原因。去年我们参加了《变形金刚4》的拍摄,觉得传祺这款车能够代表中国的水平,今年美国又有几个大片找到我,我说我还要研究一下。另一方面,在中国比较有影响的片子,有个《碧海雄心》有可能投放。最近有一个综艺节目叫《校花与学神》,最近换了名字叫,《电影新青年》,也是找传祺赞助。出去代表未来、代表活力、代表青春,我们愿意为这些社会精英和用户提供安全的、可靠的、高性能的传祺质量保障。


凤凰汽车:您说“为亲人造好车”这句话我印象很深刻,另外,我们还关心2014年下半年开始国内出现了一些品牌经销商集体倒戈的现象,而且这个火势烧得比较旺,延续到2015年到现在为止。有人说2015年厂商矛盾会更加严峻,您怎么样看待这样的观点?


吴松:对于有些品牌产生这样的矛盾是必然的,经销商活不下去,厂商利润大,出现了利润的冲突,如果不进行调整,会进一步影响经销商和厂商的关系,进而损害顾客的关系。作为传祺品牌,我们从筹建到现在,一直非常重视经销商、供应商和主机厂,我始终把三者作为一个利益主体。经销商不挣钱,品牌卖不出去;主机厂不挣钱,发展不了;供应商不挣钱,它不给你提供。所以这三个问题怎么解决?一个品牌从零要发展起来,怎么办?所以广汽集团采取的是牺牲自我、成全大家的做法。在发展的早期由集团提供支持,目前前两年传祺是通过亏损来保证品质,因为你不可能要求经销商非常低,最后选不到好的供应商,就无法做出好的产品。光你自己努力不行,那么多零部件跟你同样的水准。


广汽这几年走了几大步,刚开始我们供应商水平参差不齐,但是关键是供应商的水平很高,所以我们欧美系有35%,国内有50%,日韩有15%,这8年时间才培养10%国内供应商进行替代。这些年发展,广汽在品质上是一个主线,始终毫不动摇,再加上安全,这样我们付出的代价相对比较多一点,但是也赢得今天的发展和品牌迅速的提升与爆发。


第二,既然供应商不能亏,经销商也要有钱挣,怎么办?广汽在研发早期阶段都不分摊,只是工厂给产品这块相关的进行分摊。但广汽不是不分摊,是选择在恰当时候开始进行分摊,先把市场培育起来。在这种情况下很多经销商就理解了,现在好多别的品牌也开始做传祺。另外,经销商也得努力,不能主机厂支持你了你就瞎花,也不能拿合资企业比较旺的盈利方法套到今天,有付出、努力才有机会、有收获,所以经销商也要拼,我们的经销商还是蛮拼的。


回过头来就是供应商这个问题,我说传祺都能降低成本,废品率降低应该是可以的吧?技术创新应该是可以的吧?经过我们培养和构建战略供应商,我们这几年也实现成本逐步在减,所以买传祺一万个放心,我已经通过自己承担压力把品质做上去了,所以传祺的成本有降的空间,但是我们的产品不轻易去减配,因为这是底线,也是一个企业的责任。不管市场怎么变化,认定了在中国自主品牌这个发展的机会和空间。


凤凰汽车:现在网点布局怎么样?


吴松:差不多300多,目前主要是一线城市、二线城市,效率相当于国产品牌的一倍,三四线比较弱一点,三四线、四五线都下沉了,另外,我没有适当的产品下去。今天有一个人讲说广汽为中国很多品牌做了奉献,但是有时候做了一些努力大家不一定理解,我们现在价格没有往下走他们就感觉紧张了,这是我们有意在战略上的设计和考虑,但今后GS4投放已经考虑了,自动档针对城市客户群,世界级的产品回到民间,好与不好大家去体验。


凤凰汽车:虽然今天聊的时间很短暂,但是吴总有两个观点让人印象很深刻:一个叫“为亲人造车”,第二,“卓越的产品管控”。很感谢吴总在百忙之中来到2015上海国际车展凤凰汽车报道现场,谢谢吴总!