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吴松:广汽传祺新能源车开始进入快车道
日期:2015-07-22    来源:pcauto

近日,广州“新能源汽车充电设施建设推广系列活动”启动仪式在白云国际会议中心举行,活动就新能源汽车的推广及普及对与会的百家政企进行交流互动,另外,广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松先生接受记者访问:



记者:您好!我是广州信息时报记者。此前我专门去传祺4S店看了传祺车,也跟车主进行了交流。目前,传祺车是供不应求的,等车的时间比较久。但个人感觉,广汽传祺目前在新能源车推广这一块,步子还没有完全迈出去。想问一下吴总,这次活动算不算传祺进入新能源车领域快车道?


第二个问题,刚在您演讲的时候说到,不管是纯电动、增程式电动,还是插电混动,三个方向我们都将会推出车型,想问一下,这三个方向中的哪一个是传祺未来车型的主力?


吴松:大家都很清楚,新能源车是一个新生事物,广汽在这方面的研究已经有4、5年时间,如果从刚准备的时间说起,可以说与传祺产品是同步的,因为我们做国产品牌比较晚。


首先,广汽闷着头去做新能源车,没发声,是我们一贯的风格;其次,广汽不喜欢过度炒作,希望做实事,因为汽车的安全太重要。GA5 REV可以说是集中了广汽的主要力量进行打造。经过一年多的试运行,我们全对它的性能、安全、品质进行了全面掌握。可以说,广汽传祺新能源车开始进入快车道。


对于这款车的销量,今年初步考虑2000台,明年会考虑5000台甚至更多。因为销量规模不大,生产GA5 REV的成本很难降低,与传祺产品早期推出的情况一样。现在,每卖一台GA5 REV差不多亏4万。而为了这一次的推广活动,我们还拿出将近两万的补贴,就是为了让消费者感觉到,新能源车跟传统车一样,具有一样的安全、一样的品质,但却让消费者有不一样的驾驶体验,且更环保。


这款车2017年预计销售数据要看今年及明年的推广结果,我相信传祺的新能源车会像其他传祺产品一样,经过顾客的亲身体验之后进入增长爆发期。未来,对广汽传祺来说,新能源车和传统车都是重中之重。我们还专门提出了新能源发展战略,在今后一段时间,广汽传祺新能源车发展的重点将会是PHEV,明年推出的GA3S也是PHEV,插电式混合动力,这是新能源汽车的一种。


第二个发展方向是纯电车。未来,广汽传祺将会有3款PHEV车型,包括GA3S、GS4以及GA6;纯电动车有两款,一个是GS4纯电版,以及一款AO级车。这五款车将是我们未来车型的发展方向,其中,GA6将会在GA5的基础上进一步发展。另外还有一款针对高端品牌的新能源车型,即混合动力的GA8。如果电池技术突飞猛进,容量增大,C级车也有可能开发一款PHEV,大致就是这样一个方向。


第三,目前,广汽新能源车的研发水平,应该说是基本掌握电池、电机、电控、机电耦合系统和系统集成五大核心技术,具备发展优势。广汽传祺新能源车虽然起步较晚,但传祺车在市场上得到顾客的广泛好评。广汽传祺不仅把传统车的安全和品质带给消费者,同时也在新能源技术上不断地取得创新。我相信,随着这次推广活动的进行,传祺新能源车将会进一步推进,会越来越受大家欢迎。


媒体:吴总,您好,我是南方日报的记者。今天,我们看到了市政府对充电式新能源车进行了大力地推广。就上半年的数据来说,广州充电桩建设完成率不到20%,不仅是广州,全国的充电桩建设普遍遇冷,“最后一公里”成为新能源车用户的问题。我们也看到,工信部有一个工作思路是关于车企和政府联动建设充电网络,我想问一下,在面对“最后一公里”这一问题,广汽传祺在未来会有一个怎样的思路或战略进行推进?


第二个问题,互联网思维是一个比较新潮的东西,新能源汽车在营销这一块,跟传统汽车有哪些不同?


吴总:新能源车的成功需要具备三大关键因素。


第一,要具备国际水平,其中的重中之重便是安全和品质。传祺的新能源车不容许出问题,所以早期推广的时候,成本比较高。


第二,充电桩涉及到政府的管理,也涉及充电桩企业的技术。所以没有政府的极力推广、没有充电桩企业技术的进步,新能源车的发展存在一定难度。


第三,新能源车是新生事物,大家很容易对其安全性存有顾虑。这时,我们再以传统车的营销手法进行传播就不行,所以要充分利用互联网,让好的产品加快传播,同时结合传统的体验式营销进行推广。


所以在新能源车方面,我们认为,要加快发展,但要逐步推进。要根据产品、充电桩发展情况,在政府的协调下,在各个企业的积极参与下稳步推进。新能源车是汽车发展的前景,但发展太快也会浪费资源。所以在新能源车的发展速度方面,我们要辩证看待。


广汽传祺经过多年的研发,在技术方面已经取得了历史性突破。目前在珠三角,以及国内一些市场比较成熟的地区,我们正大规模地推广传祺车。因此,在这一方面,我们也希望得到媒体的支持,也希望大家去体验。现在体验过传祺车的顾客,有年纪大的,也有年轻的,也有政府公务员、商业人士。同时,我在这里也呼吁,希望在新能源车方面,某些地方不要采取一些非国家政策之外的方法,对地方产品进行保护。本身中国优秀的汽车品牌就不多,一旦进行地方保护,优秀汽车品牌传的发展会受阻碍,最终影响的是顾客以及我们发展新能源车的信心。希望更多的地方像广州一样开放。


新能源汽车在推广过程中面临的最大问题,便是地方保护。我们到某个地方推广传祺车,他要求我们在那里成立一家投资五千万的公司,但这五千万更适合用在产品研发和产品推广上。所以地方保护不加以突破的话,品牌很难得到快速的发展,新能源车、传统车也是如此。


虽然今天的主题是新能源车,回过头来,我给大家谈谈传统车。


大家都很清楚,今年1—6月,我国汽车产销增长是个位数,6月份还出现下滑,一些知名的合资品牌也开始下降,是不是他们的车比以前差了呢?不是这一回事,是因为大家对汽车的认识更加真实了。


广汽传祺以世界标准坚持正向研发。以GS5为例,目前,乘坐GS5的顾客没有一个受过重伤, 因为传祺全系车型全部都有后防撞钢梁,传祺新能源车也是如此。所以,判断新能源车安不安全的标准,就看它有没有后防撞钢梁。新能源汽车搭载了电池,碰撞之后的后果难以想象,所以安全非常重要。


GS4下一步将开发PHEV版。这款车传统能源车于今年4月底上市,上市首月销量超过6500台,次月便实现销量破万。因为很多地方的经销商没有现车,所以7月份月销量破万问题不大。这款车改变了中国人对自主品牌的看法,所以在新能源车方面,广汽传祺也会积极推广,不断创新、研发出好的产品。且在新能源车这一块,中国和国际位于同一个起跑线,所以我们更容易取得成功。


但有一点,新能源车也是汽车,传统车的安全和品质没过关的企业,在打造新能源车时,要重新正视这些问题。今年,国内汽车出口大幅度下滑,一个重要原因,便是世界车市对中国汽车的不信任。同时,在出口幅度下滑大背景下,今年上半年,传祺出口增长率达38%。因为传祺的出口是先把品牌做起来,再一步一步地走。


记者:咱们的GA5REV与其他新能源车车有什么不同?具备什么优势?另外,传祺在政府采购方面做得非常出色,这款车有没有投入到政府采购的相关工作当中?


吴总:GA5REV与其他新能源车的不同点:第一,广汽传祺在安全、品质上对GA5 REV做足了功夫。大家都知道传祺车很安全,新能源车也是如此 ;第二,在充电桩设备尚未完善的情况下,GA5REV可以通过搭载的发动机对电池充电,继续续航600公里。同时,我们正在考虑将这款车开发成PHEV版本,如果快的话,明年差不多会出来。


目前,GA5REV深受大家欢迎。在广州,广汽传祺已经有150辆GA5REV作为出租车投入使用,这是对车辆性能最好的检测。同时,还有100辆约租车投入运营。近期,中山市已与传祺达成初步合作意向,购车规模将近300台。另外,武汉一部分公务员开始购买GA5REV,相信传祺的新能源车与其它传祺轿车一样,成为公务员的首选。


购车最重要的是车子的安全性,而传祺的新能源车同样具备传统轿车的安全和品质。如果硬要说它跟传统车有什么差别?那就是成本高,但是我们有信心在几年的时间里把成本降下来。现在新能源车的生产规模小,广汽传祺对供应商没有话语权,但随着销量的增长以及引进新的供应商,相信在不久的时间里,广汽传祺自己掌握一些关键技术,顺利把成本降低。


目前,这款车并不盈利。但产品安全相比于企业利润更为重要。这款车的生产量是控制的,适度运行。先把产品做好,批量增大以后,再进入下一个发展阶段。广汽不是一个产品开发出来后便随便投入市场,而是鼓励内部员工进行购买,再进行对外推广,广汽集团很多中层干部租车都是租GA5REV。传祺新能源车的下一个阶段就是加快进步与推广,让更多的人都知道传祺新能源车。谢谢!


记者:吴总,您好!我有几个问题想问您。第一,广汽集团,包括广汽传祺,有没有长期的新能源车发展规划?第二,近日有新能源汽车的整顿标准出台,我想问一下,这一标准对传统汽车企业有没有造成一些影响?第三,现在很多互联网的企业开始建造一些新能源车,对传统车企的冲击比较大一些,我们广汽有没有类似于这方面的合作,或者是其他方面的一些新能源的计划。


吴总: 实际上,广汽新能源发展规划曾在广州车展发布过,就是到2020年,新能源车产销将近20万,包括合资企业。传祺这一块为10万左右,未来,我们也将投入约20个亿的规模重点发展新能源汽车。所以,当前传祺GA5REV的全面推广对于广汽的未来至关重要。


新能源车是中国汽车未来发展方面,也是改变中国汽车在全球格局的重要力量。在三年前或许不敢讲这句话,但通过对GA5REV的试运行,通过对新能源汽车的研究,我们完全有信心在新能源车领域保持全球同等水平,甚至在某种程度实现领先。


广汽把新能源汽车和传统车放在同样重要的位置,而且在某种程度上,新能源车更加重要。目前,新能源车领导小组的组长是张房有董事长,副组长就是曾庆洪总经理,还有一位副组长,由副董事长袁仲荣担当。而担当新能源车工作组组长的是黄向东院长,副组长由我担任,由此足以看出广汽对新能源车的重视。


互联网企业可以造汽车,毕竟他们拥有资本,但传统汽车也可以提升为互联网。广汽集团对此还提出了“3+e”战略,“e”即为互联网,“3”便是“大自主、日系和欧美系”。广汽未来的发展方向,突出“大自主”。而发展日系、欧美系的主要目的,是为了以传祺品牌为核心的“大自主”能够快速发展。


借助互联网,“中国制造2025”推动广汽及广汽传祺实现跨越式发展。但我们一定要知道,互联网时代不是不要实体,而是实体和互联网更好地融合。最终衡量的是资源浪费的减少,以及信息的互联与沟通。如果把这一点实现,互联网企业造车也有机会。但如果违背这一点造汽车的话,搞不好就背上一些负担。


且虚拟和实体一定要相辅相成,互相影响,而且我们可以通过互联网改造传统企业,改造实体店,通过互联网对产品进行传播。除此之外,要想成功,必须要有自己的品牌,而品牌的推广需要借助互联网的力量。广汽集团在成立传祺品牌时,思路非常清晰,坚持正向开发、坚持国际标准。传祺品牌不断地通过互联网、体验营销进行推广,逐渐获得市场。


传祺品牌为什么成功?


第一,始终坚守“为亲人造好车,让世界充满爱”造车理念。“为亲人造好车”主要针对中国客户,“让世界充满爱”便是针对在中国减配的合资品牌。


第二,坚持自主。GS4以国际水准获Yahoo Finance授予的“创新未来(大奖)”,为中国汽车树立的全新基准,故广汽传祺在研发上坚持自主创新。


中国梦”要有实物支撑,在这种情况下,我们顺势而为,将传祺打造成“中国优秀汽车品牌”,让国内同行认识到,只要努力,梦想完全可以实现。


目前,广汽全球研发网已具备开发全球领先车型的能力,包括底盘技术、电子电器技术、以及发动机动力技术;设计方面,张帆总师使用在传祺车型上的凌云翼家族脸谱、光影雕塑2.0等设计语言,让广汽传祺进入了全新时代;车身碰撞安全方面,黄教授是技术专家,底盘系统工程师马克辞去阿尔法•罗密欧的工作,无私无畏地为广汽付出八年得贡献,广汽集聚了一批优秀人才;制造上,广汽传祺可以吸收丰田、本田的制造经验及优势。


而广汽传祺产品目前的制造水平(包括新能源汽车),应该跟丰田相当;供应链上,全球排名前六的供应商在今年上海车展时造访传祺展台,因为他们认识到传祺车已经具备全球水平。但是,我们现在还需要加强品牌自信,通过政府领导带头坐国产品牌,让大家重新认识国产品牌。值得一提的是,部队招标后,70%的公务用车品牌都是传祺。


记者:吴总,您好!我是羊晚的记者。去年,广汽与比亚迪合作研发新能源客车,是商用的新能源项目,我想问,广汽传祺与商用的项目相互之间有没有一些连动,其中包括技术相互之间的支持?


吴总:我们与比亚迪进行商用车合作,目前推进情况良好。但是现阶段,主要还是以广汽研发院为主,包括传统的传祺车以及下一步的新能源车。目前广汽研究院还在为传祺品牌服务。今后也许也会有一些机会合作,但目前还没有。


记者:您好,吴总,我是南方晚报的记者。现在,工业4.0已经上升为国家战略。昨天我看到一则新闻,国家要将进口机床、硬件转为国产。对此,广汽传祺有什么样的发展策略?而工业4.0涉及到智能汽车的制造,所以,广汽传祺今后在无人驾驶汽车领域或智能汽车领域有没有具体的发展方向?


吴总:经过8年的时间,广汽在制造领域初步构建了广汽生产方式,效率更高,流程更短,工艺更简洁、更先进,员工劳动强度更低。企业的发展真正是全体员工智慧,所以在构建广汽生产方式的过程中,我们把员工的积极性调动起来,让员工成为企业真正的主人。


同时,我们正在跨入广汽传祺2.0时代,我相信2.0符合了“中国制造2025”的要求:第一阶段实现自动化,第二阶段实现数据化,第三阶段实现智能工厂、智能物流,基本上到2025年达成“中国制造2025”要求,甚至可能在某些方面实现领先。


目前,广汽传祺正在建设的第三工厂基本上按这一思路进行。早期的传祺工厂,第一阶段在关键领域采用自动化,部分采用手工。通过产能由10万向20万迈进,工厂自动化率提高到70%,冲压、涂装是全自动化,总装采用SPS进行,现已达到了71%,丰田是73%。目前,广汽传祺的生产制造水平领先国内同行,所以我们有基础向“中国制造2025”努力。在进行新工厂规划时,也在考虑这些因素,这主要还是跟人才等方面相关。


而针对无人驾驶汽车这一块,广汽传祺无人驾驶汽车现在正处初期研发阶段,传祺无人驾驶概念车曾在广州、北京以及北美车展亮相。至于何时投放,现在还没办法确定,但我们在这一方面也会加快努力。