企业文化

品牌领导

吴松:传祺未来五年将推出20款新车
日期:2016-04-27    来源:汽车产经网


【2016中国汽车论坛】4月26日,以“创新、绿色、共享”为主题的2016年中国汽车论坛在北京举行。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松在论坛上表示,打造全价值链生态格局,具备优质产品,优质生产方式,不以损害环境为代价,成果与员工共享,是传祺一路走来的主要经验。此外,他再次呼吁政府领导带头乘坐自主品牌汽车。


以下为讲话实录:


各位嘉宾、各位媒体朋友下午好,我在钢铁干了16年,下海搞农业搞了一年多,回过头来又参加广州的公开招聘,一聘就到广汽旗下的摩托集团,之后选成了党委委员,引起了广汽集团的领导重视,搞广丰的时候我学的是基建,让我到丰田负责发动机,当我正沉浸在丰田生产方式还有点着迷的时候,我现在把机械加工补补库,三年多时间,合资企业开始挣钱的时候,我也没太高的觉悟,想等待奖金的时候,组织让我叫来搞自主品牌。


是曾总找我谈的话,事后我找董事长,我说我从来没有做过整车,我还是广丰的董事,这个可能是机械专业没有做好,我当了几年的董事,丰田的技术我也不 看,因为有很多的人在操心,我就怕出现问题,我供应的发动机到日本去不能有任何的问题。所以当时三年时间里,每年都会向丰田供20万的发动机,丰田的副社长白水有一次在日本吃饭的时候,他说感谢你把发动机出口到日本,事后我才知道,日本和我们不一样,好东西留给自己用,后来我才明白,他说你这个发动机能出口到日本,说明水平很高了,他讲一句话不要紧,我自信心提升了,我说中国人还是很聪明的。再加上有一次丰田的副社长参观我们当时的广汽丰田发动机,看了生产线出来的产品,和我们员工交流的时候,他说了一句话,他说中国人真聪明,这句话给了我一个启示,我说中国人真的很聪明,只要我们团结起来琢磨一些事还是能琢磨出来的。


所以,既然集团让我来这里,我给集团培养了三套人才,第一套再搞个合资企业,第二个万一搞自主品牌我再提供一套,第三个如果搞商务车这边也可以借 鉴,最后让自己搞自主品牌了,确实当时睡觉都不安宁,压力太大,研发人员50多个人,那天评审专家讲,好多都是大学刚毕业的,好在我们黄教授读了几个国家 的书,在意大利还干了多少年,好在我在国企干了16年,各种复杂斗争有所体会。34岁当一个总经理,就是省委书记试点一下我财务人员的发言被他看重了。所 以人回归原点把自己看的很清楚,就是需要舞台,这么一个机会上,我这边几个人有一个骨干自己提出来搞自主,下载了网上很多搞自主的东西给我看,一两个月我 没有反应,他急了,他说项目怎么搞,我也不能随便表态,所以我自己看了一下,我说你提供这些东西深度还不够,因为这一个月以后已经开始学习,学习是最好的老师,回头也感谢在座的自主品牌的前辈,有一些我去了,有些我没有去。因为丰田呆的太久了,被吓坏了,所以合资有一个好处,中国汽车起来了,也有一个需要改变了,一毕业就到合资企业以后,就缺乏民族自信了,所以自主多种原因一干就干了九年。到了今天还在干这个技术,现在时间长了,慢慢有一点感情,时间长了也感觉到还会出一些机会。


第一点,现在中国品牌刚才徐总说了“十三五”很关键,中国品牌到了很好的机会,为什么呢,发展中国品牌是一个国家的主流,以美国为例,美国排名第一 第二都是美国品牌,有一年丰田差点成为第一,搞的他们到国会检讨。中国的改革开放以来,先来有先到的优势,第二个奥迪领导都在坐,领导一坐就做广告。现在习主席提出中国梦,就是领导人要解决他们坐什么牌子,领导带头,现在坐红旗,是不是对传祺有机会,对在座所有国产品牌有机会呢,有机会。


所以2013年部队公开招标,没有新的竞争,传祺肯定没有机会,但是在自主品牌里面,传祺一招标成了第一名,所以部队里面的采购使得传祺的影响力很大。


最近提出了供给侧改革,我理解的供给侧改革实际上就四点,第一就是从优秀的产品,从供给侧改革开始,中国的产品一定要和外资品牌相当,甚至超过它。 更何况在中国多数的合资品牌都存在减配行为,只是最后被公关和谐了,这对我们是机会,这个减配是要研发的,你不研发减得了吗,但是把配置争回来也是需要技术的。所以对所有自主品牌起码有两到三年的品牌,这是我在美国和技术人员交流的时候,他说到中国的东西研发那么少,实验那么少,但是在美国实验是很多的, 这对我们是机会,所以从供给侧改革要有好的产品。


第二个就是生产效率要高。


第三个是减少环节、影响和伤害。


第四个是要实现共享,在共产党执政的国家里面,共享非常重要,要实现供应链、主机厂、经销商,还有企业和员工。


所以这几点来讲,尤其对传祺这样的品牌,对我们的发展,这些年在这个环境下,这些年我们都是这样做的。实际上广汽做自主不容易,下决心也很难,我们 2005年开始谋划,因为原来是搞合资的,搞惯了,投20亿,对方搞20亿,一下建个工厂第二年就挣钱,市场好点挣钱更多一点。但是投自主,只是花钱看不到结果,所以我们专门研究自主研究了两年。到2007年才决定做,选了一个没有做过汽车的人,现在回过头想,有时候从外面的眼光看看行业内也不是一个坏事。所以我们从2007年开始,因为心里什么都没有,我们来的那些专家把技术说清楚,首先也要在这个白纸到得到认可,在交互的过程中我们重塑了文化,也就是三句话,国企的平台,民企的效应,合资的流程,这是八年前确定了公司的基本管理原则及不管是来自本田还是丰田,还是社会各个汽车企业,还是来自学校,到这里来就是广汽传祺,首先在思想上获得认同。


第二个就是建立了公正公平公开的人才成长通道,不怕别人,就怕不公平,人只要公平有的就是动力。谁是真正的历史的创造者,员工,全体员工,当然不含不愿意劳动的员工。所以在这个时候就激发了优秀员工,包括研究人员,包括我们这边的生产制造人员,大家把体系建立起来。


第三,借鉴了合资企业的优势。经过九年的努力,五年多的上市,传祺从2011年1.7发展到去年的19万,年均增长60%,今年一季度,传祺和去年同期相比增长171%,销售收入增长200%,对集团的贡献一季度名列前茅,至于后面我没有压力,我说现在一切都在变化中。


第三个经过这些年的努力,我们构建了传祺全球研发网络,以我们2500人的研究院的优秀人才为基础,通过第一代的引进消化吸收再创新,第二代全面正 向开发国际标准,独立的开发我们的A级平台,B级平台,C级平台,以及新能源平台。第二个就是创建了传祺生产方式,我们发动机筹建完全按丰田方式进行,整 车是按本田的工艺生产,到了2013年,本田到丰田学习,丰田到本田学习,最后到零部件的先进厂学习,回来以后用传祺生产方式统一思想,对工艺进行改造, 对生产组织方式进行改造,对人员的思想进行改造和调整。经过一年多的时间的调整,我们的一次生产合格率提升到90%,我们发动机不良率万分之一,我们零部 件供应商的供应的不良率由开始筹备阶段的800PPM减少到28PPM,我们知道还有差距,丰田是10PPM,我这个28PPM已经超越了很多的合资品 牌,今年我提出了25PPM。


追求世界先进,要给他们一点空间和纠错机制,广汽生产方式的构建,使得我们从工艺流程,使得传祺的制造水平比一般的企业先进五年,三个数据说明一 切,第一我们工厂面积多了30%,第二个流动资金占用减少70%,第三个,我们今年在建第二期投资减少20%,我们第一期是20万产能,20万发动机,第二期是15万的产能,20万的发动机,目前通过我们的生产组织方式的变化,我们可能会最少达到60万整车,最少70万发动机,而且在一个地方,发动机的水平可以讲高于丰田,整车还没有进行评估,因为有一些数据拿不来。我们的投资相对于一般的合资品牌。

下一步我们已经建成了全球的供应链体系,国内领先世界水平,我的供应链里面50%主体是中国品牌,35%是欧美品牌,15%日韩品牌,重新构造了以传祺理念为 基础的全球供应链体系,全球世界500强里面的主要的零部件企业都在给我们配套。当然,好处是开发快,品质高,弱势是某一些成本还很高。所以传祺产品的推出,如果他们的管理水平和我们相同的话,传祺在下一个产品还有成本降低的空间。所以这三大优势使得传祺在“十三五”的时候可以实现快速发展,我们有体系的保证,有核心竞争力的技术的保证,我们有成本的优势。


实际上,做一台车容易,要造出一个顾客喜欢的车极其艰难,汽车一般有三个要素,一个是颜值要好,不漂亮谁要你。第二个就是品质要好,开出去经常出毛 病不行。第三个就是成本,我们首先解决的是质量,宁可自己亏损也要解决质量,好在集团比较信任,在传祺亏损的时候我们坚持住了,因为我在国企干过,我知道 领导的心理,亏一点并不大,关键我投入不大,没有浪费,挣钱不挣钱是财务处理,关键是现金流不要出现问题,关键是你的东西能否在掌控之中,这个很重要。当 然了,领导的支持就成功一 半,你们当老板的对下来要持之以恒,不是说随便说,因为我毕竟当过总经理,这种心情体会过。在这一点上,通过打造质量,甚至牺牲自己。我早期传祺很多店有 些也是很好的朋友,当年在丰田、本田的时候,一看到不挣钱就关了,最后手上欠了一点钱没有给他,大打电话给我,我说你能在革命时期参加我们,起码你卖了一 台车就给传祺做广告,一分钱都给你,我们不留。当年坚持下来的,现在谈不上荷包很满,现在的盈利水平和我们的合资企业相当了。最近有一个经销商,一次提出来开15个店,我说你不要太急,慢慢来。


我们还经常搞点互联网+,互联网如果和汽车有关系,我说关键在营销方面,在品牌提升方面,这方面大家做一下是机会,我们搞汽车的不能轻易搞互联网, 不是我保守。你看我们李斌侃侃而谈,我还要拿稿子,这就不同。但是造车的时候,那你一下还赶不上我,但是我原来不懂汽车,但是有机械功底,两者一结合。大家各自分工,这个里面还是有很多的机会。


对于下一步的发展,我们集团做了调整。“十三五”将会举全集团之力发展自主品牌,实现自主品牌跨越式发展。在今后五年之内将会推出20款主流的车型,新能源方面也有多款车型。


最近在北京车展我们展出三款车型,一个是GSW的PHEV, 明年还有专门针对新能源汽车的设计,GS4预计到2020年整个广汽新能源实现20万。我们预计在2017年将会实现50万的产能,在2020年实现100万,目前传祺在销量,在国产品牌里面排名第九位,销售收入今年一季度排名第五位。二月份主要是我们停了15天进行扩大产能,四五六三个月不出现太大问题,争取今年在销售收入方面更上一个台阶。


最后,对未来不管是新能源也好还是常规也好,中国汽车市场应该到了中国品牌的时代,主要是几个方面,一个是每个国家自主品牌发展是大势所趋。第二个,主要领导人带头乘坐国产品牌,这个会引导精英人群的导向。第三个现在互联网时代成长的这些小年轻不像我们,更加追求车的真实价值和性价比,我还是或多 或少有点崇洋媚外,不是搞自主品牌,我肯定一边讲支柱自主,一边开合资品牌,这个可能性都是存在的。所以自主品牌现在很多产品已经高于中国的合资品牌,至 少传祺产品是这样的。


这次我们在北京车展三款齐发,这是需要有实力的,是同一个品牌三款车,4月16号GA8上市,克莱斯勒的总裁看 了这个车以后说非常好。通过他的评价和感知,通过他提的意见我们修改,通过他对你的评价找到信心,看了GS8看了GA8,都表示看好。所以现在是再次辉煌的时候,关键是当我们听说的时候,我们要去体验一下,所以在这一点上,新的互联网时代,而且数据也证明,去年中国品牌整个在增长,今年还在增长。


即使轿车弱一点也不是坏事,毛主席最大的成功是当年把11万人派到东北,出来120万人。整个结局结果都改变了,东北120万人把淮河战役也解决了,所以在这个环境下,确实中国品牌到了发展,遇到问题只是时间长短的问题,我相信在未来占据中国主流的肯定是中国品牌,而且以中国市场之大,我们也很包 容,允许合资品牌在中国发展,但是前一二三名,根据中国、日本和德国的特点,我估计可能是中国品牌,五年之内十年之内,中国区一到三个世界级品牌完全有可能,所以现阶段还是中国品牌作为一个整体全面提升的时候,我们彼此之间要互相合作,减少攻击,哪怕无意识的诋毁。


我在丰田、本田都接触过,他们尽管竞争,但是日方私下里争斗没有。第二就是呼吁政府层面,虽说一个时期对中国很重要,但是长期来看对中国品牌不太 好,一旦外资品牌结合中国的形势进行设计,这个时候我们再努力可能会晚一点,但是不管怎么样我坚信,未来属于中国,中国品牌一定会走向世界,谢谢各位。